70多年前，一位名叫切·格瓦拉的23歲阿根廷小伙和他的29歲朋友艾伯特，騎著一輛單諾頓500摩托，從羅薩里奧出發(fā)，沿著安第斯山脈穿越了整個南美洲。

在這次旅途中，他們經(jīng)歷了摔車、疾病、貧困等多種困境，同時也見證了南美大陸的壯麗風光。一路上，他不停地寫日記，畫素描，這些日記后來出版為《南美叢林日記》，被無數(shù)青年奉為流浪圣經(jīng)。

今天，依然有許多人如切·格瓦拉一樣選擇“流浪”，不過，他們的工具不再是摩托車，是方程豹豹5、猛士917、捷途旅行者、豐田普拉多、Jeep牧馬人……路上跑的車子也越來越“方”。

一時間，似乎“人人造越野，個個都硬派”成為了中國車市的主流。

上至百萬的仰望，下至“經(jīng)濟適用”的五菱，中間穿插北汽、捷途等實力派選手，它們派出了自己的“方盒子”選手申請出戰(zhàn)，比亞迪更是單獨開創(chuàng)了專注個性越野的品牌——方程豹。

作為后起之秀，方程豹以豹5為先鋒，憑借云輦-P技術(shù)的創(chuàng)新應用與精準的市場定位，成功在硬派越野細分市場開辟了一片新天地。

在豹5上市的一年之后，方程豹推出了第二款車型——方程豹豹8，比亞迪頂流的三電和華為頂流的ADS 3.0智駕加持，讓其成了天生的流量密碼。

為了提升越野能力，豹8不再只關(guān)注“快”，開始提升“慢”的能力。近日，豹8正式OTA“暴力模式”，穩(wěn)能爬陡坡，猛能拉貨車，強能狂暴拔河。

但是，方程豹的“野心”不止于此。在豹5、豹8成功開路之后，方程豹官宣了全新產(chǎn)品——“鈦”，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，開始殺向“家庭硬派”細分市場。

帶著精準、硬派的刀法，方程豹向外界高調(diào)發(fā)起了沖擊。

“暴力”模式，讓電驅(qū)越野不能“慢”成偽命題

“越野車追求的是慢，在行駛緩慢的過程中，依然能夠為車輛提供巨大的扭矩輸出，也更容易控制，而電動車就實現(xiàn)不了這種功能?！?/p>

5月，國內(nèi)某車企高管談到了越野車的解耦四驅(qū)，此言論一出，在越野圈卷起了軒然大波，做電驅(qū)越野的制造廠商，都遭受到了前所未有的“口誅筆伐”。

然而，言論才堪堪過去半年有余，方程豹豹8的上市徹底拆穿了“電驅(qū)不能越野”的謊言，帶來的“暴力模式”打了友商的臉。

作為路面感知控制技術(shù)、海量DMO真實數(shù)據(jù)，以及璇璣架構(gòu)共同打造的產(chǎn)物，“暴力模式”會針對不同的路面對汽車的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、動力輸出等進行優(yōu)化調(diào)節(jié)，能將滑移率控制的偏差降低到3%以內(nèi)，動力輸出至輪端的時長縮短到200ms，同時可在低于2km/h的車速下，輪端持續(xù)輸出峰值扭矩。

在別人都在打滑時，豹8可通過暴力模式做出更細膩、更有效的動力分配，慢慢悠悠往上“磨”，吊打絕大部分硬派越野。

這并不是講空話！為了能夠?qū)⒐δ芫呦蠡?，發(fā)布會上方程豹展示了暴力模式下，豹8車輛拔河，以及在多個網(wǎng)紅坡道的表現(xiàn)。

最有視覺沖擊的是，豹8在泥濘路面拖走一臺13噸重大卡車的畫面；最牛的是“100%坡度正向爬坡和半坡起步”以及“70%坡度倒擋爬坡”，豹8都毫無壓力。

“非解耦四驅(qū)”靠分動箱減速器差速器一層一層放大扭矩才能征服的各種極限場景，豹8的“暴力模式”用更安全更精準的電控方式實現(xiàn)了。

始于越野，不止越野

豹8并沒有忘記自己的“本分”。

基于2.0T DMO電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺正向研發(fā)，豹8配備了智能三把鎖、混動專用低速四驅(qū)、縱置高功率發(fā)電機等考驗新能源越野能力的核心部件。

縱置高功率發(fā)動機在EHS總成、專用越野后驅(qū)總成的配合下，綜合輸出750Ps最大功率，760N·m峰值扭矩，零百加速4.8s；智能三把鎖，能在10毫秒內(nèi)完成前后軸能量智能實時按需分配；低速四驅(qū)，可實現(xiàn)超大扭矩輸出，提升整車通過能力……

不過，在比亞迪看來，即便是專門為越野場景開發(fā)的車輛，90%以上的使用場景也是城市道路。

因此，越野能力拉滿的豹8并不只是一臺純純的“硬派越野”，更能家用。

比如，豹8搭載了仰望U8同款比亞迪功能版云輦-P液壓懸架，可主動瞄準道路的坑洼情況，自動調(diào)節(jié)底盤軟硬、高低，整車最大涉水深度可達890mm，擺脫傳統(tǒng)硬派越野底盤太低、舒適感缺失的硬傷。

對于用戶呼聲頗高的華為乾崑智駕ADS 3.0在豹8上也有“體現(xiàn)”，是全球搭載華為智駕的硬派越野車型，車主能享受到“車位到車位”的全場景貫通，全程自主對應閘機、環(huán)島、窄道掉頭等場景，讓越野更智能了。

此外，豹8也實現(xiàn)了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，用上“真皮、真木、真鉻”等質(zhì)感用料，全系標配200+配置，做到應有盡有，實力驗證8=4x(1+1)的豹8公式。

瞄準家用，全民硬派“鈦”可以

在硬派越野賽道站穩(wěn)腳跟之后，方程豹開啟了“第二增長曲線”。

12月10日，方程豹正式官宣全新系列——鈦，開啟“家用硬派”全新產(chǎn)品線。

該系列命名取自人類生活中應用范圍很廣的一種物理化學元素——“鈦”，它以希臘神話中的巨神泰坦命名，是地球上最堅固的金屬，它的重量僅有鐵的一半，但是其力學性能如錘擊、拉延等卻和銅不分上下，被譽為“未來金屬”。

近兩年，鈦成為以手機為代表的全球電子消費品的“新頂流”。蘋果、小米、三星、榮耀等手機廠商紛紛發(fā)布了新材質(zhì)的鈦金屬手機，帶“火”了這一新材料。

方程豹以“鈦”之名，不僅預示了其系列新能源技術(shù)的強大，也寓意產(chǎn)品擁有強大的拓展性，適應性，科技屬性。

未來，鈦系列將聚焦開創(chuàng)科技、硬派安全、個性風格和生態(tài)座艙4大方向，讓硬派回歸家庭及更廣泛的都市用車價值，覆蓋更廣泛的城市及家庭型用戶，為方程豹品牌打開更大的市場。

首款車型方程豹鈦3將于明年上半年推出，新車采用承載式車身，封閉式中網(wǎng)，搭配熏黑處理的大燈，越野味十足，整車肌肉線條充滿力量感，車尾配備小書包，可進一步拓展儲物空間。如果你對市場上“撞臉”的方盒子失去了興趣，個性化十足的方程豹鈦3或許會讓你眼前一亮。

對于用戶最為關(guān)心的動力，方程豹鈦3采用雙電機四驅(qū)動力，輸出310kW最大綜合功率，零百加速跑入4秒俱樂部，在同級硬派SUV中也是佼佼者。

此外，有消息稱，方程豹鈦3將搭載和仰望U8“同款”車載無人系統(tǒng)，可以說拉滿了期待值。

從哈弗猛龍到深藍G318、山海T1等“方盒子”車型，在國產(chǎn)新能源的攻打下，承載式越野的概念已逐步被用戶接受。方程豹鈦系列有著比亞迪技術(shù)背書，在“電”之上徹底釋放對科技的求解精神，相信如蘋果、小米帶火鈦金屬一樣，帶火家用硬派市場。

寫在最后

從品牌成立，到豹5、豹8上市，再到官宣全新系列，方程豹這個被比亞迪董事長王傳福稱之為“極具專業(yè)性、個性化的品牌”，在短短兩年多的時間里就完成了搭建。

并且，方程豹也走出了自己的“路子”，選擇在智駕上形成差異化，再配合比亞迪集團下的多項領(lǐng)先技術(shù)的豹8做出了最好的實驗。僅上市5天時間交付突破800臺，1442臺的周交付量蟬聯(lián)硬派越野銷量冠軍。

2025年，方程豹將開啟“豹系列”、“鈦系列”兩大硬派系列并線模式，進入硬派家族集結(jié)元年，開啟“全民硬派”戰(zhàn)略，用一種新的組合方式，在一片紅海中開掘出一片新的藍海市場。