從來沒有哪家汽車公司能和一個國家的現(xiàn)代汽車工業(yè)綁定的如此緊密,而上汽大眾,創(chuàng)造了這樣的一個奇跡。甚至可以說,上汽大眾這40年來的發(fā)展史,就是一部活生生的中國現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展史。而這個故事,還要從40多年前說起……在一無所有中呱呱墜地
上汽大眾的起點普遍被認為是歷經(jīng)6年艱苦談判后,即1984年10月10日在人民大會堂舉辦的中德雙方簽約儀式,或是10月12日,由時任國務院副總理、聯(lián)邦德國總理出席的上海大眾汽車公司奠基儀式。但事實上,早在漫長的6年談判期間中,由中國工人在上海汽車廠組裝的大眾產(chǎn)品就已經(jīng)在中國大地“落地”了——1983年4月11日,第一輛在中國組裝的大眾帕薩特B2——也就是日后風靡大江南北的傳奇大眾桑塔納,駛出了廠房。
是的,當時的上海汽車廠位于安亭簡陋的組裝車間只能勉強談得上“廠房”,在這里,7名工人僅僅憑靠著手動滑輪、錘子、扳手和螺絲刀和手工制造的人力滑軌,用了整整一個星期的時間才將第一輛“國產(chǎn)”桑塔納拼裝完成。而這件事,同時震驚了中德雙方——對德國人而言,他們感嘆當時的中國工業(yè)基礎是如此薄弱,沒有廠房,沒有設備,沒有合格工人,簡單的SKD組裝,一輛車竟然花了整整7天;但對于中方來說,這輛“從集裝箱里拿出零件像拼積木一樣拼起來”的桑塔納無異于引爆了一顆原子彈。當時德方提供的桑塔納是由5200多種部件組成的半總成,而當時的上海汽車廠面對的第一個困難居然是對部件的分類入庫,只因為此前從沒有過相關經(jīng)驗。而就在7位工人為時7天的的邊學邊裝中,中國汽車人也第一次真正意義上親身體驗到了現(xiàn)代汽車工業(yè)的標準化?!熬谷豢梢灾苯尤〕隽慵?,不用修配就裝成一輛汽車!”最早的500輛桑塔納,就是這樣呱呱墜地的。而那時,上汽大眾甚至還沒有正式成立。
“憑一己之力讓中國汽車工業(yè)走進現(xiàn)代化”
隨著桑塔納的全國熱銷,上海大眾汽車遍布全國的特約維修網(wǎng)點在1987年的初步完成,以及1988年上海大眾汽車工廠總裝車間的建立,桑塔納已經(jīng)成為了中國汽車界的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品,一車難求。“擁有桑塔納,走遍天下都不怕”就是對當時上海大眾汽車桑塔納優(yōu)良品質和遍布全國的售后網(wǎng)點的高度贊揚。但在紅火的銷售背后,擺在上汽大眾面前的卻是一份沉甸甸的現(xiàn)實:彼時的“國產(chǎn)”桑塔納,只有輪胎、車標、收音機和車載天線這四樣國產(chǎn)配件達到了德國大眾的驗收標準,其余的部件依然需要進口,國產(chǎn)化率只有2.7%。
因此在1988年,一場轟轟烈烈,遍布大江南北的“桑塔納國產(chǎn)化”運動正式開啟,在各級政府的支援下,“桑塔納國產(chǎn)化基金”正式設立, 105家零部件企業(yè)、6所高校、7家科研院所共同成立了“桑塔納共同體”。而上汽大眾為此付出的則是真金白銀:在當時每賣出一臺桑塔納,就有2.8萬元匯入桑塔納基金,用于扶持周邊的上下游部件生產(chǎn)企業(yè),那可是在80年代!上汽大眾也從德國大眾聘請了20多位退休工程師,按照德國標準培訓和指導零部件生產(chǎn)。
事情的結局,作為后人的我們一清二楚。在這場國產(chǎn)化運動中,上汽大眾一步一步,從無到有地在上海和周邊建立起了現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)體系,和非常完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在30多年前的這次國產(chǎn)化大躍進中,中德雙方共同建立的這些高質量的零部件企業(yè)都成為了日后中國汽車零部件體系的核心。在這份名單里隨便就能找到今天的無數(shù)中國汽配巨頭:福耀玻璃、揚州亞普、寧波華翔、寧波均勝……可以說,是上汽大眾憑借一己之力,靠著桑塔納的國產(chǎn)化,讓中國汽車工業(yè)告別了以前的“手敲錘砸”,走進了現(xiàn)代化汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的世界。從來中國,到為中國;從技術滯后,到引領全球
猜猜看,最早認識到中國消費者獨特的用車需求、開始為中國消費者量身打造新車的車企是誰,又是在什么時候開始的?或許有很多人知道這家車企是上汽大眾,但時間上,上汽大眾的行動要比絕大多數(shù)人想到的要早——早在1995年,私家車剛剛合法化1年,基于巴西版桑塔納B2車型,軸距為中國市場再次加長、配置提升、外觀更新穎的桑塔納2000車型就駛下了上汽大眾的生產(chǎn)線,開創(chuàng)了海外車企在中國“加長”的先河。
而之后的故事我們就非常熟悉了,1999年,上汽大眾在加長后正式引進了第五代帕薩特,讓中國消費者第一次在家門口買到了全球同步的“國產(chǎn)車”;2002年4月,剛剛在海外亮相半年的全新一代Polo就被上汽大眾引進了國內,這是中國真正意義上的第一輛全球同步車,中國消費者們也第一次見識到了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟、激光焊接、整車電泳這樣的頂尖工藝;2004年上市的途安為上汽大眾帶來了最新的大眾PQ35平臺,2007年的明銳讓中國消費者第一次感受到直噴增壓發(fā)動機的強大動力,2008年的朗逸則是海外車企首次針對中國消費者的特殊需求、由中國本土團隊專為中國市場打造的專屬車型。至于2009年的途觀,先進的TSI+DSG動力組合,強大的4-Motion四驅系統(tǒng),高品質的德系工藝,可以說延續(xù)至今的SUV熱,大半的功勞要歸屬于它。
當年上汽大眾呱呱墜地時,投產(chǎn)的桑塔納車型實際上已經(jīng)屬于落后產(chǎn)品,當時的歐洲市場上帕薩特B3早已上市;當上汽大眾開始為中國市場的需求加長軸距時,90年代的中國汽車市場實際上還充斥著大量70,甚至60年代的老舊車型;在世紀之交的這幾年中,上汽大眾果斷引入的全球同步新產(chǎn)品讓中國汽車市場一下子邁進了新時期,也讓自己的銷量翻著翻地往上爬。而也正是在2009年,中國正式超越了美國,成為了世界第一大汽車市場,真正地做到了引領全球。新時期,厚積薄發(fā)
你知道上汽大眾是在什么時候“觸電”,為自己的新能源之路做準備的嗎?答案是2018年,也就是6年前,在6年前上汽大眾就已經(jīng)把插電混合動力的途觀L PHEV投向市場了。緊隨其后的2019年,上汽大眾的第一款純電車型朗逸純電也來到了我們身邊,于此同時經(jīng)過一年建設的新能源工廠也正式投產(chǎn)。
作為一家已經(jīng)積累了超過2800萬客戶的傳統(tǒng)車企,上汽大眾面對新時期、新能源挑戰(zhàn)時的應對速度快的令人驚訝,純電朗逸推出沒多久,基于大眾全球同步的全新MEB平臺的iD家族首款國產(chǎn)作品:ID.4X就與消費者們見面了,于此同時更新的整車和電池包工廠也已經(jīng)在緊鑼密鼓地籌劃之中;而在燃油車上,最新的MQB Evo數(shù)字平臺也在有條不紊地推進。在今天的上汽大眾旗下燃油車型上,我們能輕松找到不輸于國產(chǎn)新勢力車型的大屏車機,一樣能看到好幾塊獨立的大屏幕,時髦的L2+級高階智駕和智能語音助手也一個不缺。而翻開銷量表,我們會驚訝地發(fā)現(xiàn),來自上汽大眾的ID.3是唯一一輛能沖進銷量排行榜前列的海外品牌車型。上汽大眾這家已經(jīng)“不惑之年”的車企,在新時期一樣充滿了活力。
40年再出發(fā)
40年前,上汽大眾從桑塔納起步,踏出了自己成為傳奇的第一步。而40年后的今天,一輛被叫做ID.7S的電動轎車也即將登上屬于自己的舞臺——和前輩桑塔納一樣,它同樣是一輛中型轎車,有著流暢的線條設計和寬敞的空間,完全符合中國消費者們的胃口。而不同的是,這次的ID.7S將搭載最前沿的技術,在最先進的上汽大眾新能源工廠生產(chǎn),扛起上汽大眾旗艦轎車的大旗。40年前的故事,或許又將迎來新的輪回。上汽大眾的40年,不僅是自身發(fā)展壯大的40年,更是推動行業(yè)前進的40年。上汽大眾不僅關注市場,更致力于承擔社會責任。為響應國家“雙碳”戰(zhàn)略,上汽大眾在新能源技術研發(fā)上投入巨資,從首款ID.車型的推出,到MEB平臺的全系產(chǎn)品布局,上汽大眾為新能源時代貢獻了許多的解決方案,助力低碳出行的普及。
今天的上汽大眾,已不再是單純的汽車制造商,更是出行解決方案的提供者。面對智能化、電動化的新時代,上汽大眾將繼續(xù)以品質至上為指引,以技術創(chuàng)新和本土化開發(fā),滿足消費者更多元化的出行需求,為中國汽車工業(yè)書寫新篇章。
上汽大眾的40年,半部中國汽車的發(fā)展史,這家企業(yè)和我們國家的現(xiàn)代汽車工業(yè)一起呼吸,一起發(fā)展壯大。展望未來,上汽大眾將堅持以“在中國,為中國”這一承諾引領前行,為中國和全球用戶提供更多的高品質產(chǎn)品和出行解決方案,開啟新篇章。