新能源汽車時代，大屏完成了對汽車內(nèi)部形態(tài)的改造。

說起來，很多人習(xí)慣了車內(nèi)有塊大屏的日子，上下班通勤看導(dǎo)航，充電時看視頻，車機(jī)屏幕已經(jīng)深入到我們的日常生活中。不敢說“大彩電”完全代表汽車，至少新能源汽車用戶對汽車大屏大多是抱著“但用難回”的心態(tài)。

可能很多人沒有想到，早在百年前，人們就在汽車身上探索更多的可能。

當(dāng)出行問題被解決后，一種新的需求直接推動了車載信息系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是導(dǎo)航和收音，當(dāng)時的人們不僅需要從A點到B點，更希望通過屏幕或其它可視化的途徑，了解到具體位置等信息。

（圖片來自特斯拉）

時至今日，無論是新手司機(jī)還是老司機(jī)，基本上都離不開車機(jī)系統(tǒng)，足以見得其在汽車當(dāng)中的重要性，也為接下來的車機(jī)大屏發(fā)展打下基礎(chǔ)。

車機(jī)功能越來越發(fā)達(dá)，屏幕數(shù)量越多尺寸越大，幾乎涵蓋了我們出行的方方面面。那么在汽車發(fā)展的百年間，車載大屏是如何一步步從無到有，從一到多，慢慢改變汽車的呢？這是電車通本文要討論的話題。

為導(dǎo)航而生的車載屏

汽車行業(yè)對車載信息系統(tǒng)的探索遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于顯示技術(shù)。

最早的車載信息系統(tǒng)可以追溯到1910年，那并非我們熟知的導(dǎo)航系統(tǒng)，而是一部車載電話，現(xiàn)在看來可能沒什么用，但算得上是車機(jī)領(lǐng)域的“第一個腳印”。直到20世紀(jì)20-30年代，汽車才有了真正意義上的車載收音機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

1930年，一款名為“Iter Avto”的自動導(dǎo)航系統(tǒng)誕生，顯示尺寸為5-7英寸，通過一張可滾動的地圖與汽車速度計聯(lián)動，實現(xiàn)基礎(chǔ)的導(dǎo)航能力。當(dāng)時還沒有人造衛(wèi)星和顯示屏技術(shù)，自動導(dǎo)航系統(tǒng)的出現(xiàn)已經(jīng)十分神奇。

20世紀(jì)70年代，本田公司研發(fā)了新一代自動導(dǎo)航系統(tǒng)，由氦氣陀螺儀和16位計算機(jī)組成，擁有更接近屏幕的形態(tài)。不過這套導(dǎo)航系統(tǒng)價格昂貴，只賣了200套就匆匆退出市場。

到了20年代70年代末，顯示屏技術(shù)才開始走進(jìn)汽車，1979年的阿斯頓馬丁Lagonda首次配備了LED儀表面板。后因LED成本太高，阿斯頓馬丁從1984年開始改用陰極射線管屏幕，也就是老式電視同款顯示技術(shù)。

在隨后的時間里，車載顯示技術(shù)伴隨汽車一同發(fā)展，但基本上只在豪華車型上出現(xiàn)，比如別克Riviera、豐田皇冠、馬自達(dá)Eunos Cosmo、寶馬七系等，均采用了當(dāng)時最先進(jìn)的彩色顯示屏，顯示素質(zhì)和科技感大幅提升。

直到新能源汽車爆發(fā)前，屏幕都是車企區(qū)分高低端汽車的部分，而且當(dāng)時的車機(jī)和車輛控制是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，前者只用作導(dǎo)航、流媒體播放等。

車機(jī)屏幕在2012年迎來轉(zhuǎn)變，當(dāng)時特斯拉推出了初代Model S，配備一塊17英寸的顯示屏，除了滿足當(dāng)下用戶更多的娛樂需求和更好的導(dǎo)航外，它還整合了大部分車輛的控制功能，觸控交互取代物理按鍵。就像初代iPhone出現(xiàn)一樣，新奇的屏幕交互對當(dāng)時的按鍵功能機(jī)產(chǎn)生了巨大的沖擊。

新能源汽車用上了新的電子電氣架構(gòu)，汽車功能可以基于軟件控制，同時也為了節(jié)省成本，按鍵數(shù)量減少，屏幕越來越重要。

從這個時候開始，車機(jī)系統(tǒng)再次進(jìn)化，還促進(jìn)了造車企業(yè)將大屏幕引進(jìn)到汽車上，卷屏幕也成為了新能源汽車的一種特色。另外，車企也嘗試在汽車上運(yùn)用LCD之外的顯示技術(shù)，比如更高端的OLED。

（圖片來自電車通攝制）

國產(chǎn)新勢力將“大彩電”發(fā)揚(yáng)光大

不同的品牌和車型，屏幕配置天差地別，有的一塊屏幕兼顧所有，也有的多塊屏幕各司其職。

理想汽車絕對是“冰箱沙發(fā)大彩電”的代表，L7/8/9高配版本均有三塊大屏，覆蓋主駕域、副駕域和后艙域，支持媒體內(nèi)容的跨屏流轉(zhuǎn)，乍一看只是幾塊屏幕拼在一起，實際上有各自的設(shè)計焦點和分工，屏幕之間互不干擾。

嚴(yán)格來說這種屏幕組合幾乎沒有特色可言，但勝在實用，觀影和交互體驗突出，備受多孩家庭追捧，在用戶眼里還是理想汽車的核心競爭力，用過之后就回不了頭，L8還獲得了中國質(zhì)量協(xié)會2023年中國新能源汽車用戶滿意度測評第一名。

友商的模仿也證明了理想“大彩電”的正確性，到目前為止，哪吒L、全新魏牌藍(lán)山DHT、新款嵐圖夢想家等產(chǎn)品，或多或少都借鑒過理想車載屏幕的設(shè)計。

（圖片來自嵐圖）

另外，像吉利銀河E8、蔚來ET5、極越01、凱迪拉克銳哥等，屏幕形態(tài)和交互上各有創(chuàng)新，但可能都不是未來的最終答案，行業(yè)還是更看好類似特斯拉那樣的常規(guī)屏幕方案，蔚來接下來的NT3.0平臺車型，屏幕造型大概率也會向主流看齊。

好的體驗是趨同的，市場篩選出了更理想的車機(jī)大屏形態(tài)，車企也沒有忘記汽車屏幕的核心任務(wù)——信息呈現(xiàn)，只是隨著尺寸和數(shù)量的增長，屏幕承擔(dān)的任務(wù)更繁重了。

許多汽車用戶認(rèn)為，車機(jī)大屏本身也是一把雙刃劍，帶來了好的事物，也增加了一些問題。

車載屏絕不是越大越好

汽車車機(jī)進(jìn)入大屏?xí)r代后，汽車內(nèi)飾設(shè)計變得更加簡單，以前分散在汽車各處的功能按鍵，一口氣整合到一塊屏幕當(dāng)中，借助語音助手也能夠快速定位功能。

導(dǎo)航、娛樂這兩項車機(jī)屏幕的“本職工作”，也因為尺寸更大、分辨率更高，體驗比以前進(jìn)步不少，具體為更大的顯示面積和車道級導(dǎo)航，我們還可以在車上看高清視頻，甚至是玩游戲，這在以前都不敢想。

的確，不光是車機(jī)屏幕變大了，整套網(wǎng)聯(lián)座艙系統(tǒng)的智能化程度相比傳統(tǒng)汽車有了質(zhì)的飛躍，并且被市場接受。從這個角度來看，大屏對汽車的改造是成功的，的確也有越來越多的消費(fèi)者看好汽車智能化和大屏。

但同時，車機(jī)屏幕和功能的進(jìn)化在一些“保守派”看來過于激進(jìn)，造車企業(yè)充分考慮物理按鍵和大屏之間的關(guān)系，犧牲了一些便利，還增加了學(xué)習(xí)成本。

車機(jī)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，造車企業(yè)可以按照著自己的理解，定義車機(jī)屏幕的尺寸以及系統(tǒng)界面。正因如此，我們可以在不同的汽車身上，看到多種非標(biāo)準(zhǔn)化的交互邏輯，對于用慣了傳統(tǒng)按鍵交互的人而言，大屏帶來的科技感反而是一種累贅。

考慮到車機(jī)界面的美觀，造車企業(yè)一般不會將所有汽車功能呈現(xiàn)在0級菜單，許多涉及系統(tǒng)層面的設(shè)置項，基本隱藏在二級甚至更深的菜單當(dāng)中，圖標(biāo)設(shè)計不統(tǒng)一，每個品牌的交互邏輯都不同。

更何況，車機(jī)大屏不像傳統(tǒng)按鍵有直接的物理反饋，遇到緊急情況無法第一時間操作，語音助手也是徒增步驟，不如按鍵來得高效。

電車通用多年的試駕經(jīng)驗來講，想要玩轉(zhuǎn)大屏車機(jī)是一件不容易的事情，新車上手至少要花上半個小時在車內(nèi)摸索，才能對車機(jī)構(gòu)成有大概的理解。更別說特斯拉以及極越更激進(jìn)，去除物理撥桿，改用屏幕換擋，創(chuàng)新走在了實用前面。

另外不少年紀(jì)稍大的用戶在接觸新能源汽車大屏?xí)r都會擔(dān)心一個問題，就是車機(jī)屏幕太亮影響到駕駛，尤其是車庫、隧道等弱光場景，車機(jī)屏幕會很刺眼。

（圖片來自樂道）

還有一個問題是，車機(jī)屏幕尺寸雖然很大，但桌面顯示的大多是壁紙和3D模型，浪費(fèi)顯示空間，在他們看來也是美觀為實用讓步。主界面信息呈現(xiàn)上，電車通主觀認(rèn)為特斯拉和理想等新勢力做得更好，重視地圖和車輛狀態(tài)顯示，有的車機(jī)也會提供選擇。

車機(jī)大屏發(fā)展到現(xiàn)在，形態(tài)已經(jīng)相對固定，交互效率優(yōu)化效果很理想。只能說車機(jī)屏幕進(jìn)化的速度的確有些快，讓許多追求可靠穩(wěn)定的保守用戶感到無奈，自然不接受新勢力的汽車。不過造車企業(yè)和相關(guān)部門已經(jīng)意識到了“無腦大屏”背后的隱患，車機(jī)大屏進(jìn)化放緩，行業(yè)真正開始為實用性考慮。

汽車“大彩電”不能和按鍵“搶飯吃”

車載屏幕走到今天，從無到有，從一到多，從導(dǎo)航娛樂到觸控交互中心，智能化連同大屏一起成為主流。

根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2020年10英寸以上中控屏裝配率為32.59%。到了2023年，這一數(shù)據(jù)變成了92.4%。2023年全球車載顯示面板前裝市場出貨量約2.1億片，相比2022年增長約7%。

顯示技術(shù)的確是眼下汽車發(fā)展的趨勢，也大大加強(qiáng)了汽車座艙的科技感，但要不要將所有物理按鍵整合到屏幕中，一直是行業(yè)爭論的焦點。

正如上文提到，許多本來一鍵觸達(dá)的功能被集成到汽車上，操作效率反而更低，導(dǎo)致用戶要花更多時間和注意力在屏幕上，成為安全隱患。

過于激進(jìn)的設(shè)計也會傷害到原來的群體，比如大眾，高管承認(rèn)強(qiáng)調(diào)觸控屏策略對品牌造成了很大損害。另外，現(xiàn)代汽車高管也表示，通過團(tuán)隊焦點小組測試，發(fā)現(xiàn)人們在緊急情況下無法快速找到并控制所需功能時，會感到焦慮、煩躁，甚至憤怒。

小米汽車創(chuàng)始人雷軍強(qiáng)調(diào)不能學(xué)習(xí)特斯拉做全觸控，物理按鍵一定要有所保留。因此，小米SU7提供了一套物理操控按鍵拓展，還在中島上保留了必要的調(diào)節(jié)按鈕。是的，越來越多的車企注意到了物理按鍵的必要性，紛紛“返租”，比如極氪7X也安排了一套必要的物理交互。

車機(jī)大屏當(dāng)下的挑戰(zhàn)并不是屏幕本身，而是車企為了屏幕犧牲了原本很必要的汽車配置。按鍵與屏幕共存，不盲目追求所謂的科技感，可以說汽車行業(yè)已經(jīng)“清醒”。

應(yīng)該說，車機(jī)大屏的未來并不是徹底取代物理按鍵，電車通認(rèn)為二者沒必要爭高低。大屏在未來有更多的作為，被譽(yù)為硅谷精神之父的凱文·凱利在2014年的TelematicsChina大會上就預(yù)言到，汽車是繼家庭、辦公室、咖啡館之后的“第四空間”。“大彩電”承載的，不應(yīng)該完全是汽車本來的能力。

（圖片來自電車通攝制）

大屏還有許多發(fā)展?jié)摿?，人機(jī)交互效率這塊仍然是重點。電車通說的交互效率并非物理按鍵，而是借助大屏的顯示優(yōu)勢，發(fā)揮出更多傳統(tǒng)汽車所不能及的效果，比如多設(shè)備互聯(lián)。

信息呈現(xiàn)是大屏幕的加分項，設(shè)備間信息流轉(zhuǎn)的概念，近兩年備受關(guān)注。汽車配合手機(jī)，軟件生態(tài)共享，汽車可以承接手機(jī)上的導(dǎo)航、音樂，甚至是正在運(yùn)行中的應(yīng)用，星紀(jì)魅族的無界座艙、華為的鴻蒙智能座艙、小米澎湃座艙都是如此。

從功能到智能，車機(jī)大屏迎來了自己的3.0時代，進(jìn)化還在繼續(xù)，像AR-HUD等更先進(jìn)、更立體的顯示技術(shù)正在崛起，“大彩電”的下一個時代又會在何時到來？

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