自1974年誕生至今，歷經(jīng)八代更迭，跨越半個(gè)世紀(jì)，全球銷(xiāo)量超3700萬(wàn)輛，傲居全球前二。這些數(shù)字的背后，是高爾夫輝煌歷史的見(jiàn)證，如果說(shuō)大眾代表了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)精神，那么高爾夫則可以看作是大眾汽車(chē)的圖騰。

作為兩廂車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者、“鋼炮”鼻祖，高爾夫憑借著出色的實(shí)用性和駕駛樂(lè)趣，成為一代又一代Golfer的摯愛(ài)，這份摯愛(ài)不分性別，同時(shí)也跨越了年齡界限。如果有臺(tái)車(chē)能被稱為傳奇，那它一定是高爾夫。

這個(gè)世界上沒(méi)有哪種風(fēng)格可以長(zhǎng)久地流行，但每一代高爾夫都將潮流設(shè)計(jì)貫徹始終，在那個(gè)時(shí)代擔(dān)當(dāng)起領(lǐng)航者的重任，并通過(guò)不斷傳承與創(chuàng)新，成為經(jīng)典中的經(jīng)典。

在誕生之初，第一代高爾夫摒棄了橫行汽車(chē)設(shè)計(jì)界數(shù)十年的圓潤(rùn)弧線，將筆直的線條和硬朗的平面融入外觀造型之中，讓“掀背”、“敞篷”一夜間成為時(shí)尚元素的代表，之后也被許多其它廠商所借鑒，并迅速在世界各地風(fēng)行。

為了迎合人們的審美變化，第三代高爾夫的外觀開(kāi)始變得圓潤(rùn)，再次引發(fā)行業(yè)的爭(zhēng)先效仿。之后在第四代、第五代和第六代高爾夫上，這一設(shè)計(jì)風(fēng)格得到不斷進(jìn)化，車(chē)身造型也變得越來(lái)越流暢，成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)和馬路上人們目光的中心。時(shí)至今日，這幾代高爾夫的經(jīng)典形象依舊被大家津津樂(lè)道。

時(shí)間來(lái)到2013年，第七代高爾夫再次打破常規(guī)，一改之前的圓潤(rùn)造型，外觀變得更加硬朗、運(yùn)動(dòng)，整體看起來(lái)也更加的凌厲。這一代是高爾夫國(guó)產(chǎn)之后生命周期最長(zhǎng)的一代，無(wú)論是MK7還是MK7.5，都備受消費(fèi)者喜愛(ài)。

每一代的高爾夫似乎都能引發(fā)汽車(chē)界的設(shè)計(jì)潮流，同時(shí)也孕育了豐富的改裝文化。小到排氣、輪轂、卡鉗，大到前后杠、機(jī)蓋、中網(wǎng)，高爾夫身上的裝備可以說(shuō)無(wú)所不能改。

全球各地的高爾夫車(chē)主，懷著對(duì)改裝的熱情，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，讓自己的愛(ài)車(chē)成為獨(dú)一無(wú)二的存在。比如就有位車(chē)主在海鮮市場(chǎng)尋找靈感，成功將一輛普通的高爾夫打造成移動(dòng)的藝術(shù)品，展現(xiàn)了個(gè)性與創(chuàng)造力的無(wú)限可能。

“一千個(gè)讀者眼中就會(huì)有一千個(gè)哈姆雷特”，高爾夫在不同車(chē)主的手中，同樣呈現(xiàn)出萬(wàn)千變化。通過(guò)各種各樣的改裝，讓車(chē)主實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化的愿望，讓愛(ài)車(chē)成為道路上獨(dú)特的風(fēng)景線。

而即將上市的全新高爾夫，以歷代車(chē)型的經(jīng)典元素為基調(diào)，全面融合數(shù)智化時(shí)代的風(fēng)格，通過(guò)先鋒動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)理念，經(jīng)典之上，再創(chuàng)經(jīng)典。

全新設(shè)計(jì)的矩陣大燈與發(fā)光格柵無(wú)縫對(duì)接，既保證了科技感，又將辨識(shí)度提升到了新高度。側(cè)面采用了更加契合空氣動(dòng)力學(xué)的流線身姿，使其風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低，將設(shè)計(jì)與性能完美融合。全新打造的前后保險(xiǎn)杠，憑借鋒利的線條，展現(xiàn)出整車(chē)的力量之美。包含GTI、R-Line在內(nèi)的三套前臉和尾部設(shè)計(jì)，為不同喜好的用戶提供更多的個(gè)性選擇。

對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，高爾夫可以滿足他們對(duì)于獨(dú)特品味的追求；而對(duì)于改裝愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，高爾夫則是他們找到屬于自己的那份快樂(lè)與夢(mèng)想的載體。

世界著名汽車(chē)節(jié)目《Top Gear》主持人杰瑞米·克拉克森曾說(shuō)過(guò)“駕駛一輛好車(chē)，是一種無(wú)與倫比的享受”。

高爾夫的設(shè)計(jì)初衷便是打造一臺(tái)人人都能買(mǎi)得起的高性能?chē)?guó)民跑車(chē)，“好開(kāi)”是它與生俱來(lái)的基因。為此，不論是德國(guó)大眾還是一汽-大眾，從來(lái)不吝嗇將最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用在每一代高爾夫上。

比如第二代高爾夫GTI采用四輪盤(pán)剎制動(dòng)系統(tǒng)，將賽道技術(shù)真正應(yīng)用到民間，也因此高爾夫GTI有了“小鋼炮”的美稱，成為高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型的代表。

第四代高爾夫首次引入V型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成功解決了運(yùn)轉(zhuǎn)平順性問(wèn)題，并在2002年發(fā)布了搭載3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫R32，在4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，百公里加速用時(shí)僅為6.4秒，最高時(shí)速達(dá)到247公里/小時(shí)，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，性能堪比超跑。

當(dāng)其它車(chē)型還在采用非獨(dú)立扭力梁式后懸掛的時(shí)候，第五代高爾夫便換裝了完全獨(dú)立的四連桿式后懸掛，這是一個(gè)時(shí)代的跨越，正是這種懸掛形式的推出，引領(lǐng)了同級(jí)車(chē)在底盤(pán)技術(shù)方面的全面進(jìn)化，大大提高了整車(chē)的操控性和舒適性。

此外，從第五代高爾夫開(kāi)始，諸如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)車(chē)燈開(kāi)關(guān)、感應(yīng)雨刷等高級(jí)別車(chē)型上才有的裝備悉數(shù)出現(xiàn)在這款車(chē)上，并且ESP、6安全氣囊等安全配置還成為了標(biāo)配。

歷代高爾夫?yàn)榱颂嵘{駛樂(lè)趣可以說(shuō)是不遺余力，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還是和駕駛有關(guān)的裝備，都走在了時(shí)代的前列。很多人說(shuō)，想看當(dāng)今民用汽車(chē)的最新技術(shù)，找輛高爾夫去駕駛一下就知道了。

這點(diǎn)在即將到來(lái)的全新高爾夫上同樣可以得到印證。車(chē)內(nèi)12°中控屏轉(zhuǎn)角，朝向駕駛員一側(cè)傾斜，讓屏幕信息讀取更直觀便捷；座椅采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)，帶來(lái)更為舒適的乘坐體驗(yàn)；主駕駛座椅最高具備10向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，確保駕駛者可根據(jù)個(gè)人喜好和需求，輕松調(diào)整至最舒適的坐姿。同時(shí)，前排座椅還支持通風(fēng)和加熱功能。

“好開(kāi)”不僅體現(xiàn)在自主駕駛層面，全新高爾夫還搭載IQ.Drive技術(shù)。其中，Travel Assist一鍵全速域駕駛輔助系統(tǒng)在城市堵車(chē)場(chǎng)景下，具備跟停跟起功能，無(wú)須頻繁切換油門(mén)和剎車(chē)；在高速場(chǎng)景下，既可以充當(dāng)定速巡航，還可與前車(chē)保持用戶設(shè)定的安全距離。

在眾多車(chē)型當(dāng)中，高爾夫以其卓越的操控性能獨(dú)樹(shù)一幟，收獲了無(wú)數(shù)車(chē)主的一致好評(píng)，并享有“駕駛者之車(chē)”的盛譽(yù)。無(wú)論是在繁華都市的大街小巷，還是在風(fēng)景秀麗的郊外公路，只要開(kāi)上高爾夫，每次出行都是一種享受。

憑借著出色的駕駛樂(lè)趣，高爾夫吸引了一代又一代的駕駛者，但對(duì)于大部分普通用戶來(lái)說(shuō)，更多的是拿它城市通勤，因此我們可以經(jīng)常在大街上看到這款車(chē)的身影。

對(duì)于城市通勤來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)靈活、好停車(chē)至關(guān)重要。從第一代開(kāi)始，高爾夫兩廂車(chē)的造型便深入人心，不僅是為了保證操控性，也和歐洲人喜歡小車(chē)的觀念有關(guān)。歷代高爾夫雖然致力于不斷提升車(chē)內(nèi)空間，但始終保持緊湊的車(chē)身。

正是這樣的設(shè)計(jì)理念，令高爾夫擁有無(wú)與倫比的靈活性。城市通勤開(kāi)上它，遇到擁擠的車(chē)流時(shí)，能夠迅速找到行駛空間；在狹窄的胡同里，可以輕松完成轉(zhuǎn)向、掉頭等動(dòng)作；面對(duì)緊張的停車(chē)位資源，能夠做到“見(jiàn)縫插針”。

除了車(chē)身尺寸的優(yōu)勢(shì)，IPA智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)也讓全新高爾夫更加“好?！?。這套系統(tǒng)采用12顆超聲波雷達(dá)，泊車(chē)過(guò)程中，泊車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向、擋位切換和油門(mén)等，泊車(chē)完成后將自動(dòng)激活電子手剎，駕駛員無(wú)需任何操作。

全新高爾夫已經(jīng)不單單是一款交通工具，更是智能化的移動(dòng)出行解決方案，是名副其實(shí)的城市通勤利器。

高爾夫之所以能成為一款傳奇的經(jīng)典車(chē)型，除了本身自帶的家用屬性之外，更為關(guān)鍵的是它還具有很高的可玩性。雖然不是人人都能開(kāi)著高爾夫下賽道，但相信有不少車(chē)主都拿它跑過(guò)山。

在跑山的過(guò)程中，想必大家都可以感受到，高爾夫的油門(mén)十分跟腳，在直道加速時(shí)動(dòng)力隨踩隨有。扎實(shí)的德系底盤(pán)調(diào)校，行駛時(shí)牢牢抓住地面，沒(méi)有絲毫漂浮感，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾極小，帶給你足夠的安全感。

響應(yīng)迅速的懸掛系統(tǒng)，對(duì)路面顛簸過(guò)濾得恰到好處，保證舒適性的同時(shí)，又能清晰地傳遞路感，讓你時(shí)刻感受到與道路的緊密相連。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以做到心隨意動(dòng)，讓你在彎道中充滿信心。在下坡路段需要減速時(shí)，只需輕點(diǎn)剎車(chē)踏板，即可穩(wěn)穩(wěn)地控制車(chē)速。

而在全新高爾夫上，動(dòng)力性能和操控體驗(yàn)得以再次進(jìn)化。新車(chē)搭載全新1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，峰值扭矩250N?m。該發(fā)動(dòng)機(jī)在精湛德系工藝的加持下，融入了保時(shí)捷同款可變截面渦輪廢氣增壓器、等離子涂層缸體、米勒循環(huán)等多項(xiàng)“黑科技”。

此外，全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，R-Line版采用專屬運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，對(duì)減振器阻尼進(jìn)行了全新調(diào)校，更為強(qiáng)調(diào)路感與操控，進(jìn)一步改善了側(cè)向支撐和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，最大程度保持高爾夫的操控基因。

全新高爾夫GTI更是搭載奧迪同源第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，峰值扭矩達(dá)350N?m，帶來(lái)更為迅猛的起步加速能力和持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一”，文能家用，武能跑山，這或許就是高爾夫獨(dú)特的魅力所在。

作為大眾汽車(chē)的精神豐碑，高爾夫所代表的是對(duì)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著追求和對(duì)科技創(chuàng)新的不懈探索。自1974年誕生至今，大眾高爾夫以其卓越的品質(zhì)和不斷創(chuàng)新的精神，贏得了全球消費(fèi)者的喜愛(ài)和認(rèn)可，開(kāi)創(chuàng)了前所未有的“高爾夫級(jí)別”，孕育出獨(dú)有的高爾夫文化。

50年的風(fēng)雨歷程，高爾夫見(jiàn)證了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與變革，也承載了無(wú)數(shù)人的汽車(chē)夢(mèng)想和情感記憶。而今，隨著全新高爾夫即將在11月30日正式上市，這些傳奇故事仍將延續(xù)，為我們帶來(lái)更多的驚喜與感動(dòng)。