一位貨拉拉司機(jī)向保時捷維權(quán)，卻慘遭投訴、“封號”，這到底是誰的錯？

起因是一位貨拉拉司機(jī)發(fā)布視頻表示，他在卸貨后沒有收到原本約定好的600元搬運(yùn)費(fèi)，維權(quán)時還遭到了保時捷工作人員的推搡，并且最后還被投訴，導(dǎo)致貨拉拉賬號被封。

事件發(fā)生后，保時捷和其項(xiàng)目合作方公開致歉，并表示已經(jīng)與該貨拉拉司機(jī)達(dá)成和解。

看了雙方各自的解釋后，我們站在上帝視角能明顯發(fā)現(xiàn)這是一個溝通不及時的問題。誠然，保時捷和貨拉拉司機(jī)可能都有著各自的小問題，不過最后的結(jié)果卻由貨拉拉司機(jī)買單。

并不只是600塊錢，貨拉拉司機(jī)和保時捷最大的矛盾其實(shí)在于平臺封號問題，因?yàn)橐坏┓馓?，將直接影響司機(jī)的經(jīng)濟(jì)來源。所以我們能在視頻里能看到司機(jī)一直在委屈地控訴，“我就指望著貨拉拉拉貨掙錢養(yǎng)病”。

隨后貨拉拉客服對媒體表示，平臺沒有對司機(jī)有任何封號行為，也未扣除司機(jī)行為分，司機(jī)一直可以正常接單，客戶對該司機(jī)的投訴已經(jīng)處理完畢，平臺這邊沒有任何的處罰。

不過貨拉拉司機(jī)對于各方的回應(yīng)，仍有部分內(nèi)容并不認(rèn)同，關(guān)于平臺方，他承認(rèn)并沒有封其賬號，不過其賬號雖然能參與搶單，但是搶不中單。

目前貨拉拉方并未發(fā)布官方聲明，司機(jī)到底能否正常接單暫未可知，但是我們知道的是，一線快遞員、網(wǎng)約車司機(jī)等基層工作人員，處境的確十分艱難，因?yàn)橄嚓P(guān)平臺的處罰力度已經(jīng)到了一種“病態(tài)”的地步。

以某外賣平臺為例，送達(dá)超時6分鐘以內(nèi)，就要扣除40%的訂單配送收入，超時18分鐘以上，要扣除70%。

除了送達(dá)超時外，外賣平臺的扣款項(xiàng)目還包括餐商品灑漏/貨損/送錯/少送、服務(wù)態(tài)度不佳、派單拒絕等多種項(xiàng)目，其中扣款最嚴(yán)重的項(xiàng)目之一莫過于投訴。

如果出現(xiàn)了顧客評價不滿意或者投訴，騎手將承擔(dān)違規(guī)責(zé)任，自然周7天出現(xiàn)1次，扣款3元，自然周7天出現(xiàn)5次以上扣款20元。

密密麻麻的履約服務(wù)條例我就不再過多贅述，約束之下，騎手的收入可能與付出并不成正比，甚至有人跑了一天單，扣款金額都趕上收入了。

此前北京市人社局有領(lǐng)導(dǎo)曾親自體驗(yàn)一天送外賣，結(jié)果一小時掙不到3塊錢，這也讓他不禁感嘆，這個錢太不好掙了。

說到這里，相信大家都能理解為什么騎手總是行色匆匆，并且希望你取消差評了。

類似的情況還發(fā)生在網(wǎng)約車司機(jī)、快遞員身上。網(wǎng)約車平臺同樣明確了投訴、取消訂單、中途甩客等違規(guī)行為，如果違反規(guī)則，那么司機(jī)將面臨扣分以及違約金賠償。

網(wǎng)約車司機(jī)們想要賺錢，就得寄希望于大單，因?yàn)樵诮娱L途大單的情況下，時薪能達(dá)到全程接小單時的兩三倍。但是大單數(shù)量取決于該司機(jī)在平臺里的“評分”的高低，接單數(shù)量、客戶評價、活躍度都是“分”的評價維度，所以網(wǎng)約車司機(jī)也同樣被困在了平臺的規(guī)章制度里。

快遞員的處境也沒好到哪去，筆者關(guān)注的一個博主就因某月工資被扣兩三千后，憤而離職?！坝惺潞艚形?，勿找平臺，少一分投訴，多一份感恩。”筆者在收快遞時也經(jīng)常能看到類似的話語，仿佛能聽到基層工作人員在無聲地吶喊。

總的來看，在互聯(lián)網(wǎng)平臺下，無數(shù)基層工作人員被算法裹挾著，平臺一刀切、沒有人情味的做法屢見不鮮，受傷的只有基層工作人員。

當(dāng)然，我們不是贊同不規(guī)范行為，而是呼吁相關(guān)平臺能夠在設(shè)計規(guī)則、算法時對一線工作的實(shí)際情況有更多的考量，能更好地平衡用戶體驗(yàn)和基層工作人員的權(quán)益。