新能源市場車來車往，不缺比亞迪等老牌主流車型，也有理想、零跑等雨后春筍般堅韌的新產品。這些車瞄準了剛成家的大男孩用戶，其中零跑C10、C11和C16等SUV車型注重空間、智能化等方面的需求。而作為零跑最早上市的一款SUV，零跑C11在15萬級中型新能源SUV細分市場里敏銳地見縫插針，如今依然熱銷。精準的定位加上可靠的品質是零跑品牌 SUV 車型能夠與理想、比亞迪三分天下的主要原因。

外觀對比

當下，新能源車型的美學水準都挺高，理想的家族設計風格也下放到了最新的理想L6上。

理想L6前臉的貫穿式 LED 日行燈由一整根無縫的一體式燈帶組成，工藝不錯。車身長度較短，但簡潔、無縫化的車身型面顯得很穩(wěn)重、敦實，它通過加大D 柱傾斜角來向年輕人示好。尾部的貫穿式尾燈與前臉呼應。但這種造型與L7、L8、L9車型基本一致，整個品牌家族是套娃風格，僅有“小杯、中杯、大杯、超大杯”的區(qū)別，造型缺乏新鮮感。

相比之下，比亞迪車系的造型就更多樣化了。以宋 PLUS DM-i 為例，外觀設計源自海洋生物的靈動感。如果你對這種風格的造型興趣不大，那還有相同級別的王朝網車型可選。不過傳統式樣的格柵顯得太過密集，這樣厚重的車頭造型讓它少了幾分新能源時代晶瑩剔透的質感。

零跑C11的外觀設計同樣獨具特色，在吸收市場反饋后，它將轎車的“跑味”與SUV的“高聳”結合得不錯。零跑C11采用了“數字曲面”的設計風格，整車注重型面的延展與細節(jié)的雕刻，無邊界參數化格柵搭配貫穿式燈帶，拉寬了前臉視覺效果，車頭導風槽區(qū)域的內凹設計豐富了曲面，使整車不單調。

側面腰線輪廓飽滿厚實，無邊框車門、懸浮式車頂、雙色外后視鏡以及隱藏式門把手等流行元素一應俱全。

車尾線條以平直為主，沒有沖突明顯的光影起伏，突出了中型 SUV 的力量感。

而零跑C16的造型與零跑C11屬于一套家族語言，但在側面比例姿態(tài)和頭尾造型上有著更結實的體量感，以契合其中大型SUV的定位。

內飾對比

理想車系一直以精美、考究的內飾設計著稱，符合其家用的定位。

然而，理想各車型的內飾布局與細節(jié)設計的相似度極高，大聯屏設計在L6、L7、L8與L9車型中如出一轍，雖然在科技感的營造上有一定優(yōu)勢，但缺乏個性化的差異，這會使得更貴的L8、L9用戶心里不平衡。

比亞迪的座艙設計從不按常理出牌，是驚喜也是驚訝。同樣是宋系列，王朝網的宋 PRO DM-i 的內飾運用了大量烤漆材質，雖看著很有科技感，但也更容易留指紋，并且塑料感過強，敲上去嘎嘣脆，缺乏質感。

而海洋網的宋 PLUS DM-i 則加強了內飾的做工與用料，但布局則稍顯復雜，各種曲線的重復、肌理感的堆砌讓人視覺負擔較重。比如中控區(qū)域繁多的按鍵和裝飾與智能化的減負操作思維背道而馳。

零跑 C11 的內飾跟C16車型都是橫貫式的T型家族特征，但整體布局又有自己的考量。車內采用了大量軟性材質和皮質包裹，觸感細膩。

零跑C11還為副駕提供了不少關懷，它全系標配了10.25英寸液晶儀表+14.6英寸2.5K高清中控屏+10.25英寸副駕娛樂屏，娛樂和出行信息分區(qū)顯示、主副駕互不影響，每個乘員都有屬于自己的舒適區(qū)。

空間對比

寬闊、舒展的空間是SUV用戶的基本訴求。

作為緊湊型SUV，比亞迪宋 PLUS DM-i 的車身尺寸可不小，為 4775x1890x1670mm，但軸距僅為2765mm。作為中大型SUV的理想 L6 軸距達到了2920mm，車身尺寸為4925x1960x1735mm。

而零跑 C11 增程車型用更小的車身尺寸（4780x1905x1675mm）做到了更大軸距（2930mm）。

從數據上可以明顯看出，零跑 C11在軸距、“得房率”方面有優(yōu)勢，尤其是后排空間更加游刃有余。儲物空間方面，零跑C11全車擁有18處儲物空間，包括手套箱、扶手箱、車門儲物格、扶手箱網格袋、扶手箱下方的儲物格等，不同大小、形狀、使用頻次的物品均可按需放置。

零跑 C11 的后排座椅可以純平放倒，進一步拓展了儲物空間，后備廂內還有多個掛鉤固定裝置，對外放電功能也滿足了露營需求。

智能配置對比

比亞迪的技術儲備充足，然而在宋PRO DM - i 和宋PLUS DM - i上，自動泊車、自適應巡航等駕駛輔助功能并不是全系標配。這可能是由于比亞迪注重入門車型的價格門檻，而在智能化配置上有所取舍。

理想L6的智能駕駛輔助系統在實際使用中表現較為出色，能夠提供舒適、安全的駕駛體驗，入門的PRO車型即有裝備，MAX車型的硬件水準更高。然而，對于預算有限的消費者來說，理想L6 24.98萬起的價格是道挺高的門檻。

14.88萬元起售的零跑 C11 讓智能化裝備普及了，“四葉草”架構提升了通訊效率，讓預算在15萬級的消費者也能體驗到8295P芯片帶來的流暢交互體驗。18.58萬元的零跑C11

2024款 增程 300智駕版即裝備了Orin-X智駕芯片，高達254Tops的強大算力帶來最直觀的感受就是智駕系統的升級。

Leapmotor Pilot智駕系統通過30個高精感知硬件+Orin-X芯片、5G通訊+高精地圖，能夠實現包括導航輔助巡航（NAC）、高速智能領航輔助（NAP）、APA自動泊車系統等在內的25項駕駛輔助功能。128線程的激光雷達是20萬以內車型中很罕見的配置，它對路面的識別精度高。值得一提的是，零跑C11的NAC導航輔助巡航是無需開城的NAC功能，城市道路中開啟導航的前提下，夠識別復雜路口、紅綠燈、斑馬線停止線等，在轉彎調頭時還能實現智能限速等功能，讓用戶感受到好用、愛用、下次還用。

動力及能耗對比

既然是新能源車型，動力和能耗表現自然也是用戶在意的痛點。

理想全系SUV采用了增程動力，雖然在一定程度上解決了續(xù)航焦慮問題，但對于那些更在乎經濟性且有純電需求的用戶來說，確實缺少了純電選擇。

比亞迪宋 PLUS DM - i 系列的插混車型在續(xù)航上表現出色，其綜合續(xù)航最高達 1500 公里。然而，插混車型在駕駛體驗和動力表現上又不及純電驅車型。并且由于發(fā)動機和電機都參與驅動，在動力輸出的平順性上不如純電驅動車型。

零跑C11則提供純電和增程兩種車型選擇，充分滿足了不同消費者的需求。零跑C11純電車型的單電機功率為200kW，零百加速7.9 秒。四驅版的雙電機總功率達到了400kW，扭矩更是達到了720N·m，零百加速縮短至 4.5 秒，能為用戶提供更澎湃的駕駛體驗。對于追求環(huán)保、低能耗且有便捷充電條件的用戶來說，零跑 C11 的純電車型是一個不錯的選擇。

而對于經常長途出行、對續(xù)航有較高要求的用戶，增程車型則能提供更多的保障。相比理想SUV全家族的增程動力和比亞迪宋PLUS DM - i的插混動力，零跑 C11增程車型有200公里和300公里的純電續(xù)航版本，綜合續(xù)航至高達1210公里，其中入門車型200公里的純電續(xù)航比宋PLUS DM-i的75公里、112公里和160公里純電續(xù)航都要高，純電續(xù)航達300公里的零跑 C11 2024款 增程300智享版也比理想L6的212公里純電續(xù)航要高。

即使是在如今的新能源市場中，前沿的汽車智能化配置、長續(xù)航動力系統也多出現在高端車型上，誰掀桌子并不重要，重要的是桌子上的枷鎖和技術瓶頸有沒有被掃除。理想L6的豪華、智能化配置比較齊全，但售價也高；宋PRO DM-i便利性配置不錯，但在動力系統和智能化配置上給的料不夠足；零跑 C11在均衡之中有特色，將這些配置變得觸手可及，讓智能科技的門檻更低。都說15萬級新能源SUV很難選，而零跑 C11的這些便利性配置和科技都是看得見的。