工信部近日再次公開征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見，對(duì)于“禁止汽車單踏板完全剎?！毕嚓P(guān)規(guī)范進(jìn)行了放寬。

新意見稿中，“禁止汽車單踏板完全剎?！毕嚓P(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂：在默認(rèn)工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不應(yīng)使車輛減速至停車。其中關(guān)于“禁止汽車單踏板完全剎?！钡囊?guī)范引發(fā)了廣泛討論，尤其是特斯拉車主群體對(duì)此反響熱烈。

據(jù)工信部發(fā)布的征求意見稿顯示，針對(duì)近年來A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，以及由此可能引發(fā)的駕駛習(xí)慣改變和安全隱患，提出了明確的修訂意見。新意見稿指出，在默認(rèn)工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不應(yīng)使車輛減速至停車。這意味著，車輛默認(rèn)出廠狀態(tài)下將不再允許設(shè)置為“單踏板完全剎停模式”。

此外，若電力再生制動(dòng)系統(tǒng)具有一種以上的工作狀態(tài)，每次車輛上電后應(yīng)重新進(jìn)入默認(rèn)工作狀態(tài)或按駕駛?cè)艘笤O(shè)置工作狀態(tài)。車輛制造商需通過用戶手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)記錄等方式免費(fèi)提供工作狀態(tài)的設(shè)置方法，以確保駕駛員能夠明確了解并調(diào)整車輛的制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)。

這一調(diào)整不僅旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，還充分考慮了行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，給出了單獨(dú)的過渡期時(shí)間。工信部的這一舉措，旨在通過技術(shù)手段提升道路交通安全，減少因誤操作導(dǎo)致的交通事故。

特斯拉車主群體對(duì)此次調(diào)整的反應(yīng)不一。部分車主表示支持這一決定，認(rèn)為單踏板模式在緊急情況下存在安全隱患，容易導(dǎo)致駕駛員誤踩踏板，從而引發(fā)交通事故。他們認(rèn)為，明確禁止單踏板完全剎停有助于提升駕駛安全性，減少潛在風(fēng)險(xiǎn)。

然而，也有車主對(duì)此表示反對(duì)。他們認(rèn)為，長(zhǎng)期熟練使用單踏板模式的駕駛員已經(jīng)形成了穩(wěn)定的駕駛習(xí)慣，在緊急情況下能夠迅速反應(yīng)并正確操作。他們擔(dān)心，一旦禁止單踏板模式，可能會(huì)打亂他們的駕駛節(jié)奏，反而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉方面則回應(yīng)稱，其車輛并未直接采用單踏板模式，而是將相關(guān)功能稱為“能量回收”。特斯拉表示，如果國(guó)家有相應(yīng)的要求，公司將會(huì)發(fā)布通知并調(diào)整軟件版本或相關(guān)說明，以符合新的制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，新修訂的文件還對(duì)能量回收時(shí)剎車燈的點(diǎn)亮要求進(jìn)行了變更。隨著電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車上的廣泛應(yīng)用，部分車型在松開加速踏板實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能時(shí)，可產(chǎn)生較大的制動(dòng)減速度。

為了消除交通安全隱患，文件規(guī)定在制動(dòng)信號(hào)發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號(hào)就應(yīng)持續(xù)發(fā)出。同時(shí)，為避免制動(dòng)燈閃爍，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┤鐪?、平均、延時(shí)等。