從2021年特斯拉Model Y上市至今，眾多自主品牌見證了它在純電SUV上的大殺四方，并且取得銷量上的成功的。顯然，這讓很多傳統(tǒng)的自主品牌發(fā)起了對(duì)Model Y市場(chǎng)地位的挑戰(zhàn)，他們都想在這個(gè)市場(chǎng)上分一杯羹。

于是，伴隨著國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的不斷成長(zhǎng)，參考Model Y定位的純電轎跑SUV，在這3年間后如同雨后春筍一般紛紛冒了出來：蔚來EC6、小鵬G6、智己LS6、樂道L60……一個(gè)原本小眾的細(xì)分市場(chǎng)短短幾年間就被擠得像下餃子一般。

不過在這之中，在產(chǎn)品力層面可以和Model Y硬剛真面的還要數(shù)昊鉑HT。

被稱為“科技藝術(shù)品”的昊鉑HT，不僅造型備受用戶認(rèn)可，在智能駕駛、續(xù)航與補(bǔ)能、內(nèi)飾與舒適性等多個(gè)方面的硬實(shí)力也擁有不輸Model Y的強(qiáng)大實(shí)力。今天我們就來看看這兩款25萬級(jí)純電SUV“王牌”誰的表現(xiàn)更加出眾？

（1）極簡(jiǎn)VS豪華，誰更受青睞？

除見仁見智的外觀設(shè)計(jì)之外，一款家用SUV車型，最令客戶在意的首先必然是內(nèi)飾。

而作為25萬級(jí)純電SUV“爆品”，昊鉑HT和Model Y走的卻是截然不同的兩種路線。

先看Model Y，其內(nèi)飾屬于極簡(jiǎn)主義。用戶坐進(jìn)車內(nèi)除了方向盤和大屏幕之外沒有任何一個(gè)物理按鍵。用料上Model Y也偏向簡(jiǎn)約，不過軟包和類麂皮材質(zhì)倒是都給齊了，雖說視覺表現(xiàn)簡(jiǎn)單，但手感確實(shí)還過得去，就是與豪華二字不沾邊。

在舒適性配置上，Model Y標(biāo)配了座椅加熱、通風(fēng)和主副駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，基本滿足日常所需。

空間上，Model Y的長(zhǎng)寬高分別為4750mm*1821mm* 1624mm,軸距為2890mm，標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV尺寸，在當(dāng)今的中型SUV車型中，表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩。

值得一提的是，Model Y的大天幕確實(shí)一個(gè)爭(zhēng)議比較大的配置，雖然它帶來了寬闊的視野，但夏日高溫之下難免令車內(nèi)乘客難受，而遮陽(yáng)簾還需要用戶自己后期加裝。

與Model Y相比，昊鉑HT的內(nèi)飾可稱得上是豪華，不論是配色還是層次設(shè)計(jì)都非常上檔次，譬如用料上，車廂采用對(duì)稱式布局，大部分用料均為軟性材質(zhì)進(jìn)行包覆，搭配各種皮質(zhì)用料和木紋裝飾板的拼接，營(yíng)造出了不錯(cuò)的檔次感，頂棚也采用了翻毛皮的材質(zhì)。

在配置方面，昊鉑HT主駕靠背小桌板、Premium HIFI揚(yáng)聲器、雙層夾膠隔音玻璃、NAPPA真皮座椅、前排十點(diǎn)按摩座椅/座椅加熱/座椅通風(fēng)、第二排座椅加熱以及副駕電動(dòng)腿托。

更重要的是，昊鉑HT部分車型將配備電動(dòng)遮陽(yáng)簾，此舉也解決了很多如Model Y等新能源車型夏天天幕溫度高的問題，非常人性化。

尺寸方面，昊鉑HT長(zhǎng)寬高分別為4935*1920*1700mm，軸距為2935mm，比Model Y要大上一圈。這點(diǎn)表現(xiàn)在乘坐體驗(yàn)上要更好，而且后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，最大支持143°的躺倒，這點(diǎn)也是Model Y所不具備的。

所以單論兩車配置的舒適性和實(shí)用性，昊鉑HT要領(lǐng)先于Model Y。

（2）智能對(duì)決，誰是最強(qiáng)大腦？

作為新勢(shì)力車型，智能配置自然是兩車的重要賣點(diǎn)之一。

其中，特斯拉作為號(hào)稱業(yè)內(nèi)“TOP”智能駕駛的車企，智能化配置自然拉滿。因此在Model Y身上搭載了PS5游戲機(jī)同款的AMDRyzen處理器，算力基本和高通驍龍8155持平。

智能輔助駕駛上，它配備了EAP（增強(qiáng)輔助駕駛）系統(tǒng)，提供了包括自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道、智能召喚等功能。雖然這些功能在日常駕駛中提供了極大的便利，但其L2+級(jí)別的智能駕駛輔助仍然需要選裝。

不過，茶哥需要指出的是，特斯拉的智能輔助駕駛雖然功能強(qiáng)大，但目前尚未落地中國(guó)，所以約等于無。

相較之下，昊鉑HT的智能輔助駕駛確實(shí)實(shí)實(shí)在在已經(jīng)落地實(shí)裝的。

昊鉑HT搭載了8155芯片，車機(jī)操作絲滑流暢，生態(tài)應(yīng)用豐富。

在智能輔助駕駛方面，昊鉑HT配備了Orin-X芯片和5R11V1L系統(tǒng)，這使得其在感知能力和計(jì)算能力上具備明顯優(yōu)勢(shì)。特別是在視覺感知系統(tǒng)方面，昊鉑HT擁有多攝像頭配置和先進(jìn)算法，提供了更全面和精準(zhǔn)的環(huán)境感知能力。

同時(shí)，與Model Y的全視覺相比，昊鉑HT還引入了激光雷達(dá)技術(shù)，為用戶提供多種方案。

目前，昊鉑HT的智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠應(yīng)對(duì)高速公路和城區(qū)環(huán)境，還能應(yīng)對(duì)非規(guī)劃道路的駕駛需求。

（3）駕控對(duì)決，誰才是用戶最愛？

家用SUV除開舒適性、配置和智能化，再有就是駕控。

恰好，Model Y和昊鉑HT均是主打駕控的車型，不過兩者在調(diào)校上卻大不相同。

先說Model Y，其秉承了特斯拉一貫最求“駕駛者之車”的手感，在轉(zhuǎn)向靈活度和底盤緊致度上做了很大功夫，加上小方向盤帶來的手感，可以說這是一輛完全可以開得很爽的純電SUV。

不過，Model Y也過于追求和突出駕駛質(zhì)感，忽略了在乘坐舒適性的調(diào)校。譬如其底盤非?！坝病?，傳遞路感過于清晰，對(duì)后排乘客很不友好，同時(shí)加速和動(dòng)能回收的反應(yīng)也過于靈敏，不管是輕點(diǎn)電門還是輕放電門，都能帶來很強(qiáng)的加速感和制動(dòng)感，這點(diǎn)不僅十分考驗(yàn)駕駛員的“腳尖藝術(shù)”。

而在兼顧舒適性和駕控性層面，昊鉑HT顯然是做得更好的那位。

昊鉑HT在確保轉(zhuǎn)向輕盈和底盤緊致的前提下，把懸掛的軟硬度也拿捏到位，底盤可以過濾很多路面的坑洼不平，給乘客更好的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，昊鉑HT的加速和動(dòng)能回收層面做得也很到位，其零百加速來到5.8秒，而動(dòng)能回收也可以做到如油車般放油的絲滑，可以說非常照顧司乘人員。

當(dāng)然，作為純電車型，續(xù)航和補(bǔ)能也尤為關(guān)鍵。

一直以“真電穩(wěn)健”著稱的Model Y在這方面表現(xiàn)不俗，CLTC續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)688公里，能夠滿足大多數(shù)日常和長(zhǎng)途出行需求。

此外，Model Y的快充技術(shù)也相當(dāng)成熟，在1小時(shí)內(nèi)即可充電至80%，大大減少了充電等待時(shí)間，可以說，在400V架構(gòu)下能做到這個(gè)成績(jī)已經(jīng)值得點(diǎn)贊。

相比之下，昊鉑HT在續(xù)航和充電能力上表現(xiàn)還要出色。

作為同級(jí)少有的“雙800”——續(xù)航超800km，支持800V架構(gòu)車型，昊鉑HT 的CLTC續(xù)航里程高達(dá)825公里，而800V高壓快充系統(tǒng)也使其在15分鐘內(nèi)即可充電至續(xù)航425公里，在補(bǔ)能和續(xù)航上大大緩解了用戶的里程焦慮。

所以，綜合駕控舒適性和先進(jìn)性而言，昊鉑HT要領(lǐng)先還沒升級(jí)的Model Y一個(gè)身位。

總結(jié)

綜合來看，昊鉑HT在現(xiàn)階段的智能化、續(xù)航補(bǔ)能以及舒適性上相較Model Y都要做得更加出色。

至于在用戶購(gòu)車最關(guān)心的政策福利上，時(shí)值“618”兩者也都做足功課。

特斯拉發(fā)布了6月20日前的限時(shí)0息的福利活動(dòng)。

相較之下，昊鉑HT“更狠”,其不僅限時(shí)推出了至高5.9萬元重磅權(quán)益，包括終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)保養(yǎng)、限時(shí)贈(zèng)送Hyper Pilot城市NDA智能輔助駕駛軟件包和限時(shí)尊享”2萬元抵6萬元”升級(jí)鷗翼門等至高5.9萬元的權(quán)益（詳情咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）

一通對(duì)比下來，昊鉑HT的性價(jià)比無疑更高。