廣汽豐田上半年頻繁舉辦各種媒體、用戶試駕會(huì)，近期的焦點(diǎn)則是鋒蘭達(dá)智能電混雙擎新車的重點(diǎn)傳播。作為傳統(tǒng)合資大廠，能感受到廣豐迫切希望消費(fèi)者及時(shí)看到自己的電驅(qū)化里程碑，按2023年的品牌計(jì)劃，廣汽豐田在今年將會(huì)陸續(xù)完成旗下TNGA平臺(tái)車系的“全面電驅(qū)化”。

汽車行業(yè)今年特別“內(nèi)卷”，2023年剛好過半，對(duì)于廣汽豐田的粉絲或者潛在用戶，這里我想通過兩個(gè)問題對(duì)廣汽豐田的上半年動(dòng)作做個(gè)小復(fù)盤，同時(shí)給即將買車的消費(fèi)者一些建議：

一、面對(duì)上半年的“內(nèi)卷”熱潮，廣汽豐田做了什么？

1、繼雷凌、凌尚、漢蘭達(dá)和近期發(fā)布的鋒蘭達(dá)之后，廣豐近期快速完成了9款車系的智能電混雙擎系統(tǒng)上市發(fā)布，到年底，廣豐計(jì)劃發(fā)布升級(jí)完成共12款產(chǎn)品，按這個(gè)數(shù)字，基本覆蓋了旗下的所有車系。

2、相對(duì)于比亞迪DM-i插混技術(shù)、蔚來換電技術(shù)等深入民心的品牌技術(shù)標(biāo)簽，廣汽豐田會(huì)聚焦并強(qiáng)化”智能電混雙擎“這個(gè)標(biāo)簽，在這個(gè)基礎(chǔ)下，同時(shí)強(qiáng)化T-PILOT智能駕駛輔助、T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯(lián)三個(gè)智能化技術(shù)點(diǎn)。

3、截至目前，廣汽豐田其實(shí)已覆蓋了電混、插混、純電、氫電共四個(gè)賽道，技術(shù)和產(chǎn)品多元化結(jié)合的方式是他們加速電驅(qū)化堅(jiān)持的策略，說白了，大家熟悉的HEV、PHEV、EV，廣豐都會(huì)有更多的動(dòng)作出來。

二、廣汽豐田主推的混動(dòng)技術(shù)是否已過時(shí)？作為消費(fèi)者是否還應(yīng)該把它作為備選？

我的結(jié)論是：豐田的智能電混雙擎技術(shù)解決方案既不過時(shí)，而且是現(xiàn)階段，“最靠譜”的家用車能源解決方案，主要原因有幾個(gè)：

1、選車、買車切忌盲目追新，應(yīng)該先理清自己買車時(shí)“最在乎什么”，哪些是自身的核心訴求，哪些是附加價(jià)值，以豐田作為代表的混動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)不僅在于節(jié)能和環(huán)保，更多的是它們顯得更便捷與可靠，而豐田旗下車型的高保有量、常年霸占銷量榜單的現(xiàn)象直接說明了其技術(shù)、產(chǎn)品在用戶中的認(rèn)可度和推薦度，銷量就是最好的產(chǎn)品背書。

2、廣汽豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)是第五次升級(jí)，這次第五代智能電混雙擎除了擁有電動(dòng)車的加速直接感和全速域電驅(qū)感，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)全溫域強(qiáng)電驅(qū)體驗(yàn)，在極寒極熱的條件均能適應(yīng)，無論是南方用戶還是北方用戶都很省心，匹配各種天氣和路況。

3、油價(jià)調(diào)整頻繁，而汽車充電仍存在充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)施不夠完善的痛點(diǎn)，絕大多數(shù)消費(fèi)者仍在追求極致的節(jié)能，在追求能耗與性能的平衡，廣汽豐田的第五代電混技術(shù)有自己的技術(shù)智慧，它并不依賴大電池和大電機(jī)做堆砌，但又能做到油耗極低（鋒蘭達(dá)智能電混雙擎編輯實(shí)測(cè)油耗為4L/100km左右），論省油的能力，豐田的混動(dòng)技術(shù)確實(shí)有點(diǎn)燃油車終結(jié)者的味道。

4、加電后的安全性是消費(fèi)者最關(guān)心的，對(duì)于核心部件之一的電池，廣汽豐田為了確保0燃燒、0泄露，對(duì)電壓、電流和溫度進(jìn)行多重監(jiān)控，而在碰撞安全層面，也在滿足C-NCAP柱碰的基礎(chǔ)上，追加了POLE直角碰撞工況，進(jìn)一步強(qiáng)化自己省油但不能省安全的研發(fā)取向。

當(dāng)然，沒有完美產(chǎn)品，只有最適合自己的產(chǎn)品，如果是追新一族，喜歡嘗鮮，那我推薦你確實(shí)可以多嘗試熱銷的增程式及純電車型，但如果你并是追求技術(shù)配置的極客，講求性價(jià)比，只想要一臺(tái)可靠、好用的好車，那么在當(dāng)下，豐田的智能電混雙擎技術(shù)解決方案仍然是你的“靠譜之選”。