經(jīng)過改良的K20A引擎，基礎(chǔ)來自CL7（CL7上的K20A在水道設(shè)計上與DC5不同，主要是強化冷卻機能），在CL7的K20A基礎(chǔ)上對部分機件進行了改進和強化，引擎管理系統(tǒng)也被重新修改，令馬力輸出達到了225匹。

　　本田也參考了BMW的形象策略，將引擎拆散讓你看。

　　K20A引擎或者所有紅頂引擎的關(guān)鍵部位，VTEC系統(tǒng)，利用此機

　　構(gòu)在特定轉(zhuǎn)速下改變氣門的升程，從而達到提高進氣量的效果。

　　全新的節(jié)氣門，從原來DC5時代的62mm增加到了64mm，直接提升了進氣量令引擎動力獲得提升。

　　經(jīng)過全新改良的進氣歧管，實現(xiàn)了等長效果，為各缸可以穩(wěn)定工作提供了條件。

　　缸蓋部分與之前的K20A沒有太大的分別，但進氣道和排氣道均經(jīng)過仔細加工令氣流速度加快。

　　全新設(shè)計的活塞連桿機構(gòu)，新引擎的壓縮比高達11.7，比DC5上的11.5還要高。

　　經(jīng)過高轉(zhuǎn)平衡加工的曲軸，因為峰值馬力會于8000轉(zhuǎn)時才會涌現(xiàn)。