缸蓋部分的特寫，注意筆直的進(jìn)氣歧管從其筆直程度就知道它來自一級方程式的Air Jet概念。

　　圖片為藝術(shù)效果，其實(shí)它們的工作位置是在節(jié)氣門之后的歧管上。

　　凸輪軸，雙VANOS系統(tǒng)可以對進(jìn)氣、排氣兩根（共
　　四根）凸輪軸進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)配氣相位的控制。

　　MSS60引擎管理系統(tǒng)。

　　活塞連桿機(jī)構(gòu)，經(jīng)過精密的設(shè)計(jì)，除了令強(qiáng)度達(dá)到最大化外，合共八組的
　　往復(fù)單元間的重量差別達(dá)到最小，也是新引擎可以攀上八千轉(zhuǎn)以上的關(guān)鍵。

　　正在測量連桿大頭處的圓度，目的是令軸承油膜的分部更加均勻達(dá)到減少與曲軸阻力的效果。

　　原廠已經(jīng)經(jīng)過高轉(zhuǎn)速平衡的曲軸，對于涉足一級方程式的BMW來說，并不是難事。

　　三片式的中缸結(jié)構(gòu)可以有效降低整體重量也是為什么V8的S65會比直六的S54更輕的原因所在。