● 動態(tài)測試

　　測試車輛為廣汽本田2015款鋒范1.5L自動旗艦型。測試當(dāng)天氣溫為29℃，多云，地面干燥，地面溫度約為30℃。整體環(huán)境溫度較好，有利于輪胎發(fā)揮性能。

1、百公里加速測試：10.54秒

　　百公里加速采用關(guān)閉VSC，彈射式的方式進行測試。鋒范（詢底價|查參配）得益于懸架較為硬朗，起步瞬間抬頭根本不嚴重，導(dǎo)致車輪抓地力依舊保持。測試了五組成績分別是11.00秒，10.80秒、11.18秒、10.65秒，最好成績?yōu)?0.54秒。起步時候最大縱向加速度為0.499g。

　　鋒范采用CVT變速箱，加速過程真的非常平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速表定在5000rpm一動不動地駕駛。即便在關(guān)閉VSC，前輪也沒有絲毫的打滑跡象，SP TOURING R1抓地力表現(xiàn)非常好。

2、100-5km/h制動測試：40.00米

　　為了減少路面摩擦力的影響，制動測試只計算100-5km/h的制動成績。通過百公里加速后再進行制動測試，恰能讓輪胎達到最佳的工作溫度。鋒范制動時給到人非常高信心，鄧祿普SP TOURING R1制動抓地力表現(xiàn)非常好，能最大程度激發(fā)ABS工作。

　　100-5km/h的制動成績?yōu)?0.00米，要是完全停下來也不過42米。整體制動成績較好，青山在制動過程中感受到輪胎拼命與地面摩擦。可是匹配輪胎寬度有限制，制動成績沒有突飛猛進的提升。

3、繞樁極限速度：61.19km/h

　　鋒范飛度在華南地區(qū)有著不少粉絲，得益于它們在家用車底子保留了絲許操控樂趣。鋒范搭配了SP TOURING R1后似乎更深化運動底子。初次繞樁，SP TOURING R1表現(xiàn)令筆者青山驚訝，咬地非常緊，沒有讓車輛發(fā)生絲毫外滑，當(dāng)然這只是發(fā)生在速度低于58km/h以下。

　　繼續(xù)給油，輪胎開始發(fā)出聲響，此時還能明顯感覺到輪胎極力往回扯。無奈胎側(cè)實在有點軟，側(cè)向支撐不足，容易發(fā)生形變。關(guān)閉VSC系統(tǒng)也無法阻止其突然間的出手相助。給油給油再給油，輪胎逐漸向外移，速度已經(jīng)超過60km/h。經(jīng)過多次試探，繞樁速度依舊無法繼續(xù)往上提，最后定格在61.19km/h。這個成績也是蠻不錯，畢竟輪胎寬度有限。

4、噪音表現(xiàn)出乎意料

　　在舒適性方面，我們主要測車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。最終測試成績跟青山的感受相接近，車內(nèi)輪胎噪音并不明顯，發(fā)動機噪音成為主角。

　　車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)為：60km/h噪音為60.9分貝，80km/h為63.1分貝，100km/h為66.5分貝。車內(nèi)感受輪胎噪音并不明顯。

　　無論從車內(nèi)噪音還是車外噪音，抑或是客觀數(shù)據(jù)還個人感受，鄧祿普SP TOURING R1給到青山相當(dāng)大的驚喜。輪胎沒有了該級別車型原配輪胎那種煩人胎噪，整體輪胎噪音較低。

5、乘坐舒適性

　　鄧祿普SP TOURING R1最大的乘坐感受是，舒適性提高，表現(xiàn)出來濾震效果提升，特別是原有的細微振動全都不見了。同時輪胎噪音較少，乘坐舒適性表現(xiàn)不錯。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過一大輪體驗和測試后，青山深刻認識到鄧祿普SP TOURING R1真正的實力。以測試的尺寸規(guī)格來說，其網(wǎng)上售價比同尺寸產(chǎn)品稍微高那么一點點，但實際體驗和測試成績較好，令青山較為滿意，這正所謂是一分錢一分貨。制動距離、操縱穩(wěn)定性、噪音數(shù)據(jù)等硬指標(biāo)相當(dāng)給力。同時SP TOURING R1的乘坐舒適性也不錯，胎體較軟能夠協(xié)助懸架吸收路面細微震動。要想顧及乘坐舒適性、靜音性以及操縱穩(wěn)定性，鄧祿普SP TOURING R1應(yīng)是不錯的選擇。（攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 何俊林 圖/文/：青山三劍客）