● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　這個(gè)環(huán)節(jié)我們還是通過(guò)百公里加速和制動(dòng)、繞樁和舒適靜音這四個(gè)項(xiàng)目來(lái)體驗(yàn)固鉑C1的動(dòng)態(tài)效果，測(cè)試的當(dāng)天廣州天氣超過(guò)35°，地面溫度達(dá)到50°，這樣的溫度對(duì)輪胎也是一種考驗(yàn)。

　　測(cè)試車輛為2014款廣汽豐田雷凌1.8GS-L CVT領(lǐng)先版，測(cè)試時(shí)行駛了18000公里，還算是準(zhǔn)新車，車況一切正常。

1、百公里加速10.14秒 成績(jī)不錯(cuò)

　　換上了C1的雷凌來(lái)到了直路上進(jìn)行百公里加速測(cè)試。由于雷凌是CVT變速器，起步時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速限制，所以抬頭現(xiàn)象不算明顯。在采用彈射起步的方式測(cè)試了六組數(shù)據(jù)，通過(guò)V-BOX記錄數(shù)據(jù)，獲得最好的成績(jī)是10.14秒，最大g值為0.5g。

　　通過(guò)加速曲線我們可以看出，全段的加速都較為平穩(wěn)，后端加速相對(duì)較弱。起步時(shí)，雷凌沒(méi)有打滑或響胎，一部分是因?yàn)槔琢枋荂VT，另一部分是因?yàn)镃1優(yōu)化了輪廓設(shè)計(jì)，使得接地面積增大，提升了抓地力。

　　C1是主打經(jīng)濟(jì)舒適型的輪胎，能有這樣的成績(jī)可以說(shuō)是滿足要求了，畢竟追求節(jié)油與操控是對(duì)立的，只能在二者之間尋找平衡點(diǎn)。

2、百公里制動(dòng)44.10米 表現(xiàn)合格

　　在百公里制動(dòng)中，我們測(cè)試了6組數(shù)據(jù)，最好的一次是44.10米，這樣的成績(jī)?cè)谖覀冊(cè)u(píng)價(jià)體系中是合格，制動(dòng)的距離與車輛的制動(dòng)性能、輪胎的花紋、輪胎的材質(zhì)都有關(guān)系，涉及很多因素。

　　在全力制動(dòng)時(shí)，雷凌點(diǎn)頭現(xiàn)象較明顯，不過(guò)C1仍然提供了良好的抓地力，使得車輛全段制動(dòng)過(guò)程中仍然維持了平穩(wěn)的制動(dòng)力。

3、繞樁極限速度：60km/h

　　因?yàn)楣蹄KC1主打的是經(jīng)濟(jì)舒適，所以小編在繞樁開(kāi)始前就認(rèn)為C1的極限會(huì)相對(duì)保守。剛開(kāi)始繞樁時(shí)，C1還是能提供足夠的抓地力，順利通過(guò)繞樁路線。當(dāng)車速上到50km/h后，C1開(kāi)始提示車主極限逐漸降臨，在車身側(cè)傾最大時(shí)，C1開(kāi)始發(fā)出輪胎與地面間的摩擦聲，此時(shí)雷凌的側(cè)傾也開(kāi)始加大，但穩(wěn)住方向盤還是能通過(guò)繞樁的。

　　當(dāng)速度到達(dá)60km/h時(shí)，C1都出現(xiàn)摩擦聲的次數(shù)增加，雷凌對(duì)側(cè)傾控制尚在接受范圍內(nèi)，隨后推頭將車身推出原有路線，最終成績(jī)定格在60km/h。

　　固鉑C1的操控性已達(dá)到滿足日常駕駛水平的需要，但激烈駕駛或者過(guò)于追求操控感的車主就可以繞開(kāi)固鉑C1了，因?yàn)镃1側(cè)重的是經(jīng)濟(jì)舒適。

4、噪音抑制：車內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)異

　　來(lái)到噪音抑制測(cè)試環(huán)節(jié)，我們還是通過(guò)測(cè)試車內(nèi)60km/h、80km/h和100km/h三組數(shù)據(jù)，以及車外60km/h和80km/h兩組數(shù)據(jù)來(lái)反映出C1真實(shí)的噪音抑制能力。

　　通過(guò)測(cè)試，我們得出C1車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)：60km/h的平均噪音值為60.6分貝，80km/h的平均噪音值為64.3分貝，100km/h時(shí)的平均噪音值為68.3分貝，這樣的車內(nèi)噪音抑制表現(xiàn)可以算的上是出色了。

　　至于車外噪音方面，固鉑C1的表現(xiàn)則沒(méi)有車內(nèi)出色，比同樣是主打靜音舒適的御乘Ⅱ代要稍高一點(diǎn)。車外60km/h和80km/h的平均噪音數(shù)值分別為78.1分貝和82.8分貝。

● 總結(jié)

　　本以為越野大師固鉑重在越野以及SUV輪胎，在轎車輪胎上會(huì)表現(xiàn)平平，但經(jīng)過(guò)測(cè)試后，固鉑C1確實(shí)是一款偏重于經(jīng)濟(jì)舒適的輪胎從對(duì)稱式輪胎花紋以及整體偏軟的胎體，就知道C1是主攻節(jié)油舒適的輪胎，在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，經(jīng)過(guò)加速、制動(dòng)以及繞樁后，C1能滿足日常需求。而在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，C1將自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)了，車內(nèi)噪音抑制水平較好，能給予車主一個(gè)更好的車內(nèi)環(huán)境，綜合來(lái)說(shuō)，C1的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)油靜音。