【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】6月份，我參加了固特異御乘Ⅱ代的新品發(fā)布和體驗活動，由于體驗的環(huán)節(jié)非常簡短，駕乘在裝配了御乘Ⅱ代輪胎的車型上也不過10分鐘左右的時間，因此自己對這款固特異最新輪胎并沒有很深刻的印象，也不便作過多的評價。而這一次，我特意弄來了一套215/55 R17尺寸御乘Ⅱ代的輪胎，安裝在凱美瑞混動車型上，終于可以更深入地感受它的性能了。

體驗讀圖模式

固特異御乘Ⅱ代上市發(fā)布會和體驗的文章在此之前已經(jīng)發(fā)布，感興趣的可點擊下面圖片鏈接。

● 開篇還是老規(guī)矩，先通過3個問題了解御乘Ⅱ代輪胎的概況：

　　御乘Ⅱ代輪胎在花紋設(shè)計、胎體結(jié)構(gòu)、配方和燃油經(jīng)濟性等方面比上一代產(chǎn)品都有明顯的提升和改進。輪胎的舒適性更出色外，也提升了在濕滑路面的剎車性能。

　　我上次參加御乘Ⅱ代輪胎上市發(fā)布會時得知，御乘Ⅱ代比競品突出的優(yōu)勢是噪音抑制和濕地剎車性能。南德認證檢驗，通過測試發(fā)現(xiàn)御乘Ⅱ代的噪音比競品平均降低了3%，大概低2分貝左右。而且在濕地剎車距離方面，御乘Ⅱ代比競品平均短1.5米。這些都符合御乘Ⅱ代對舒適靜音的定位，而且還有制動安全。

　　我們在動態(tài)測試的環(huán)節(jié)加入了一款御乘Ⅱ代的競品——M牌舒適靜音輪胎，通過幾項測試下來 ，發(fā)現(xiàn)御乘Ⅱ代在噪音抑制和干地剎車距離方面有很大的優(yōu)勢，其他方面也不比M牌舒適靜音輪胎差。我通過對比測試發(fā)現(xiàn)，御乘Ⅱ代在追求舒適靜音方面做到更加的極致。

　　下面我就不按照老套路來寫，這次直接上來的是御乘Ⅱ代動態(tài)測試表現(xiàn)，如果大家對御乘Ⅱ代輪胎不熟悉，或者想先了解是什么樣的輪胎，可以翻頁至靜態(tài)體驗。

● 動態(tài)測試

　　在動態(tài)測試這個環(huán)節(jié)，我們找來了御乘Ⅱ代的競品與它一起進行對比，測試的項目有百公里加速和制動、極限繞樁、舒適靜音、油耗和日常駕駛感受；從各個方面更全面的去了解這款輪胎的特性，彌補一下我對這款輪胎的疑問。測試那幾天廣州的氣溫高達37攝氏度，地面溫度也達到50攝氏度，熱氣逼人。

1.百公里加速測試：與競品不相伯仲

　　把兩款輪胎分別安裝在凱美瑞混動車型上，關(guān)閉TRC（ESP)、ECO模式，采用彈射起步的方式，車輛起步時輪胎有稍微的空轉(zhuǎn)和抬頭，在電機和發(fā)動機的同時做功下，車型爆發(fā)了強勁的動力，而此刻輪胎的表現(xiàn)對加速成績也有至關(guān)重要的作用。我們測試了五組，取最好一組成績，作為一套輪胎的最佳成績。競品的最好成績是8.43秒，御乘Ⅱ代則是8.70秒。

　　御乘Ⅱ代輪胎與競品的成績相差0.27秒，這個成績相差非常少。8.70秒的成績，對于一款定義為靜音舒適型的輪胎，成績也算非常不錯了，與競品相比不相伯仲。

2.百公里制動測試：御乘Ⅱ代更勝一籌

　　對于御乘Ⅱ代在百公里加速中與競品對比的成績，我感到有小小的遺憾?？摧喬ケ砻孳涰g的材質(zhì)和挺好的觸摸手感，本以為會勝過競品。不過，當看完它在百公里制動的成績后，其實輪胎材質(zhì)對成績還是有很大的影響。

　　在百公里制動測試中，我們分別將御乘Ⅱ代輪胎和競品輪胎做了五組成績，御乘Ⅱ代輪胎最好的成績是38.19米，而競品是38.5米，這回御乘Ⅱ代輪胎以稍弱的成績領(lǐng)先與競品。軟韌的材質(zhì)雖不能在加速成績上有太大的建樹，但在制動成績還是能讓御乘Ⅱ代扳回一城。

3.極限繞樁：52km/h

　　在績效繞樁項目，我們把御乘Ⅱ代安裝在凱美瑞混動車型上，關(guān)掉ECO模式，并且采用連續(xù)繞樁的方式直至將輪胎出現(xiàn)極限。由于車型偏向舒適型，懸掛比較軟，車速稍大就早早的出現(xiàn)響胎。隨著速度的不斷提升，車外觀察車身姿態(tài)的變化，我們會發(fā)現(xiàn)車輛的側(cè)傾越來越嚴重，輪胎受到的擠壓就越大，但此時輪胎的線性還是沒問題的。

　　但當我把車速提升至50km/h時，車輛的推頭比較嚴重，外側(cè)輪胎受到的擠壓很大，響胎聲音也更刺耳。等我再將車速提升時，輪胎已經(jīng)承受不了側(cè)傾嚴重車型的重量，最終沖出既定的繞樁路線，最終的成績?yōu)?2km/h。我們暫定說是輪胎的極限速度，畢竟御乘Ⅱ代由于采用偏適性的設(shè)計，它也一定程度影響了極限繞樁的成績。

視頻：御乘Ⅱ代輪胎極限繞樁

4.舒適靜音：比競品大約低1分貝

　　當我將兩套不同的輪胎安裝在車輛后，分別在車內(nèi)和車外采集了五組數(shù)據(jù)，然后取它們的平均值，發(fā)現(xiàn)御乘Ⅱ代在低速時和競品的噪音值幾乎相同，而到80km/h的平均噪音值則比競品低1分貝還有余。而在車外平均噪音值相差也大約是1分貝左右。

　　在車內(nèi)噪音抑制方面，御乘Ⅱ代輪胎比競品會更好些。在60km/h、80km/h和100km/h三種速度下，采用定速巡航的方式，御乘Ⅱ代輪胎的平均噪音值分別是57.2分貝、59.4分貝和64.1分貝；而競品的平均噪音值分別是57.38分貝、60.56分貝和64.72分貝。

　　在車外的噪音值方面，測試了60km/h和80km/h，御乘Ⅱ代輪胎的平均噪音值分別是76.6分貝和81.6分貝；而競品的平均噪音值分別是78.3分貝和82.5分貝。兩者的差距比車內(nèi)的明顯，御乘Ⅱ代比較軟韌的胎面有很多的幫助。

5.日常駕駛感受:

　　把兩款輪胎分別安裝上凱美瑞后的那一整個星期，我每天上下班駕駛著車輛行駛在川流不息的路面，有水泥地、瀝青路面，也有凹凸不平的爛路，細心的我發(fā)現(xiàn)它們之間的不同，競品輪胎雖然也很安靜，只是對細小的噪音過濾得沒御乘Ⅱ代干凈；御乘Ⅱ代輪胎則是幾乎把細心的噪音過濾了。而且御乘Ⅱ代行駛在路面時有種穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，有種瞬間像吸盤吸住玻璃那樣?；蚴撬鹉z配方的原因？又或是因為太安靜舒適，才給了我此番錯覺？

6.百公里油耗：5.3L

　　在油耗這個環(huán)節(jié)，我駕駛安裝了御乘Ⅱ代輪胎的凱美瑞，另外一位同事坐副駕，按照以往測試油耗的路線，有高速路，也有一段城市路線，全程路線幾乎暢順，只有一小段緩慢，總體的車速保持在50-60km/h和80-90km/h，行駛了101公里，最終測得的油耗為5.3L。這個油耗與凱美瑞混動車型的官方油耗接近，表現(xiàn)非常不錯。

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