【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】新春佳節(jié)，少不了走訪親戚上門拜訪，又或者出遠(yuǎn)門呼吸新鮮空氣。去不熟悉的地方肯定會(huì)用到導(dǎo)航，但路有很多條，并不知道當(dāng)前實(shí)際路況是怎樣。往往這時(shí)需要依靠導(dǎo)航中的實(shí)時(shí)路況來了解情況，但它能保證前面的實(shí)際路況就是它所顯示那樣嗎？下面我們找來主流很多人使用的兩款導(dǎo)航軟件進(jìn)行對(duì)比，看哪個(gè)真的是靠譜的。

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● 實(shí)時(shí)路況是怎么監(jiān)測(cè)的？

　　交通路況采集方法可以分為目前交通參數(shù)的采集方法可以分為固定型采集技術(shù)和移動(dòng)型采集技術(shù)兩種。固定型采集技術(shù)是指運(yùn)用安裝在固定地點(diǎn)的交通檢測(cè)設(shè)備對(duì)移動(dòng)的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)和采集交通參數(shù)數(shù)據(jù)的方法總稱。目前主要包括磁頻、視頻和波頻三種采集技術(shù)。

　　環(huán)形感應(yīng)線圈監(jiān)測(cè)器：路面最為常見的檢查設(shè)備之一，當(dāng)車輛通過路面的線圈時(shí)即可產(chǎn)生感應(yīng)電流。通過監(jiān)測(cè)前后線圈的電流時(shí)間差來測(cè)車速和交通流量等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)基本都為政府交管部門掌控，得到這些數(shù)據(jù)需要向政府交管部門購買。技術(shù)上非常成熟，一般鋪設(shè)城市的主干道和大路上，覆蓋并不全面這種方式工作的最大弊端是遇到惡劣天氣情況就無法工作，如水浸，大雪與暴雨等，或者出現(xiàn)交通事故時(shí)，此種情況也無法捕獲正確數(shù)據(jù)，因此會(huì)做出錯(cuò)誤導(dǎo)航，并且設(shè)備安裝和維護(hù)不便。這種一般存在城市的主干道和大路上，覆蓋并不全面

　　路口攝像頭監(jiān)測(cè)器：拍攝實(shí)時(shí)圖片進(jìn)行智能化提取和對(duì)比分析，它可實(shí)時(shí)切換到事故或意外點(diǎn)，并且受天氣的影響不大。這種方式可記錄交通流量、車輛速度、車輛分類等數(shù)據(jù)。這種一般存在城市的主干道和大路上，現(xiàn)在逐步鋪設(shè)到大小路。最大弊端為數(shù)據(jù)計(jì)算量大，可能有延遲，并且空間覆蓋面比較??；數(shù)據(jù)同樣在政府交管部門手里，需要購買。主要為輔助測(cè)量交通流量。

　　超聲波（雷達(dá)）監(jiān)測(cè)器：與線圈監(jiān)測(cè)類似。通過定點(diǎn)發(fā)射波頻信號(hào)，監(jiān)測(cè)道路車輛工作情況，主要可對(duì)交通流量、占有量、車輛存在情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，受天氣時(shí)間影響并不大，可全天候工作，通常鋪設(shè)在高速公路和主干道上。這種方法最大的弊端是出現(xiàn)事故意外時(shí)，容易誤判，安裝維護(hù)不便。同時(shí)數(shù)據(jù)也在政府交管部門手中。

　　電子標(biāo)簽采集技術(shù)和汽車牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：采用牌照或電子線圈感應(yīng)技術(shù)，采集的數(shù)據(jù)有很強(qiáng)的連續(xù)性；可全天候工作。電子標(biāo)簽需要有足夠裝車量才能有精確的數(shù)據(jù)。牌照自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)精度易受天氣和光源影響。這兩種方式只是輔助方式，常見于高速公路口出入口。

　　移動(dòng)采集技術(shù)指運(yùn)用安裝有特定設(shè)備的移動(dòng)車輛(Floating Car)接收衛(wèi)星信號(hào)或檢測(cè)道路上的固定標(biāo)識(shí)物來采集交通參數(shù)數(shù)據(jù)的方法總稱。目前主要有基于GPS的采集技術(shù)、基于電子標(biāo)簽的采集技術(shù)和基于汽車牌照自動(dòng)識(shí)別的采集技術(shù)。

　　基于GPS浮動(dòng)車技術(shù)：現(xiàn)在出租車、城市公交、長途汽車、物流車、警車等等工作車輛都裝有GPS，通過網(wǎng)絡(luò)把這些車輛的具體位置、車頭方向、車速等信息傳遞到數(shù)據(jù)中心，通過對(duì)比分析即可計(jì)算出路口數(shù)據(jù)。當(dāng)某個(gè)區(qū)域內(nèi)的車輛足夠多時(shí)，這種方法數(shù)據(jù)非常精確?，F(xiàn)在GPS裝車率很高，非常容易得到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)上也不存在壟斷的現(xiàn)象。高德、百度等地圖軟件都采用這種方式為主。唯一缺點(diǎn)的是，路況一直在變，數(shù)據(jù)傳輸并不能及時(shí)傳輸，有3-5分鐘延遲，并且該地區(qū)GPS裝車量不夠數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

　　基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：采集移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的手機(jī)信號(hào)數(shù)據(jù)，經(jīng)過濾后提供給交通信息中心。交通信息中心對(duì)手機(jī)信令數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。這種方式分析數(shù)據(jù)龐大，需要對(duì)數(shù)據(jù)篩選，數(shù)據(jù)及時(shí)并精確率較高，覆蓋區(qū)域范圍廣泛。

　　另外要做到更加精確的實(shí)時(shí)路況播報(bào)，需要人工參與。通過路口的警察等通告具體的交通信息，并且通過電臺(tái)廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布。這種方式時(shí)效性稍低，但最為精準(zhǔn)。

　　僅僅測(cè)量數(shù)據(jù)并不能滿足人們出現(xiàn)的要求的，需要有仿真模擬，計(jì)算出可能出現(xiàn)擁堵的情況概率，提早向出現(xiàn)的人們發(fā)出提醒。國內(nèi)已經(jīng)有很多家地圖導(dǎo)航商有獨(dú)立的數(shù)據(jù)處理中心，如高德、四維、九州聯(lián)宇等。下面就看看他們有多準(zhǔn)確。

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