● 黃贊：1.8L+6AT動力表現(xiàn)出色，東風雪鐵龍確實是花了心思

　　此次長測的東風雪鐵龍C4L車型，搭載一臺1.8L代號為EC8的發(fā)動機。這臺發(fā)動機來頭不小，它是神龍公司運用PSA的一些技術(shù)，歷時5年自主研發(fā)的一臺新發(fā)動機。

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　　此前，我也與這臺EC8發(fā)動機的開發(fā)工程師有過一次交談，得知這臺發(fā)動機是考慮到了中國的路況和中國消費者的使用需要來開發(fā)的。這臺發(fā)動機的壓縮比比較高，達到11:1，它的最大功率為102kW/6300rpm，最大扭矩為172N·m/3500rpm，在1500轉(zhuǎn)時發(fā)動機已經(jīng)爆發(fā)出90%左右的峰值扭矩，這令它變成了一臺更偏向于中低轉(zhuǎn)發(fā)力的發(fā)動機。

　　與這臺EC8發(fā)動機搭配的是6AT變速器，這款變速器來自愛信。這款變速器的調(diào)校個人認為是偏向于節(jié)油和舒適性的，其換擋轉(zhuǎn)速一般出現(xiàn)在1800轉(zhuǎn)左右。

　　這臺變速器的升擋非常積極，降檔卻顯得有些遲鈍。如果你開車不是特別猛，一般只會降一個擋，只有特別劇烈的駕駛（一腳地板油到底，碰到強制降擋開關）才會一次給你降兩三個擋。這就是我為什么說這款變速器的調(diào)校是偏向節(jié)油和舒適性的原因。

　　東風雪鐵龍C4L 1.8L車型還有一個讓我印象特別深刻的地方，那就是油門響應特別快，反應很靈敏。

　　編輯點評：這臺1.8L排量的雪鐵龍C4L發(fā)動機低扭充足、油門響應快。從1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)動力輸出較為線性，加速力度也比較明顯，應對擁堵的市區(qū)路況以及高速公路加速超車時游刃有余。看得出來，東風雪鐵龍這次確實是認真研究過中國消費者的用車習慣以及中國的路況。