【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】隨著汽車的普及和二手車認(rèn)知度的逐年提升，近幾年來不少人在選車的時(shí)候，除了考慮新車之外，還會(huì)考慮同價(jià)位的二手車。原因很簡單，因?yàn)樘热羰擒嚊r正常的二手車，那么在二手折價(jià)的情況下，它們的性價(jià)比是極高的。

　　但選擇二手車也存在著不低的風(fēng)險(xiǎn)，并不是所有買家都能夠最終買得稱心如意的二手商品，總的來說，目前的二手車市場對(duì)于普羅大眾來說依然是一本難讀的經(jīng)。二級(jí)市場的水深，背后的利益關(guān)系也不是普通消費(fèi)者可以輕易摸透的。而為了盡可能地避免步入雷區(qū)，挑選一家正規(guī)的，最好是官方認(rèn)證的二手車平臺(tái)顯得尤為關(guān)鍵。

　　首先有一點(diǎn)必須承認(rèn)，大多數(shù)的二手車在性價(jià)比、便利性、磨合狀態(tài)以及跌價(jià)折舊方面都是新車難以企及的。換句話說，部分的絕對(duì)優(yōu)勢讓二手車足以在二級(jí)市場持續(xù)站穩(wěn)腳跟。

　　正常情況下，吸引消費(fèi)者選擇二手車的最關(guān)鍵因素必然是價(jià)格。消費(fèi)者本身就是價(jià)格導(dǎo)向的，而二手車的用戶對(duì)于價(jià)格的敏感性要比其它乘用車買家有過之而無不及。

　　針對(duì)這點(diǎn)，二手車要想體現(xiàn)出比新車明顯的優(yōu)勢，價(jià)格必定會(huì)根據(jù)車輛使用年限比新車低出不少。

　　實(shí)際上，汽車作為消耗品或貶值的大件，從駛出4S店的那一刻起就已經(jīng)在新車價(jià)格上打了折扣。就好比剛落地僅僅使用了幾天的車輛，基本算是準(zhǔn)新的狀態(tài)，但處在二級(jí)市場，終端價(jià)格少說跌出了有一成。

　　汽車的貶值率可見一斑。而大多情況下，對(duì)于上牌兩到三年的車型，二級(jí)市場價(jià)格正常都會(huì)在新車落地價(jià)的65%-80%間。事實(shí)上，按照一線城市的路況來看，正常使用下的2-3年車齡的二手車整體車況普遍都不錯(cuò)。

　　因此，相當(dāng)于花新車六七折的錢，購買一臺(tái)精品二手車，對(duì)于消費(fèi)者可謂非常有吸引力。以一臺(tái)使用了3年左右的，新車落地30萬的二手車來說，意味著消費(fèi)者可以比買新車省下了9-12萬的購車預(yù)算。節(jié)省下的購車經(jīng)費(fèi)，對(duì)于大多數(shù)的工薪階層來說，并不是一筆小數(shù)目。

　　價(jià)格優(yōu)勢的背后，一方面是裸車本身的折舊，另一方面則是因?yàn)槎周囍髟谫徺I二手車輛時(shí)已無需再度支付“新車購置稅”的費(fèi)用。同時(shí)，部分情況下，對(duì)于保險(xiǎn)仍在期內(nèi)的二手車輛，用戶也不需要再花錢購買保險(xiǎn)。無形中，購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)的“免收”也促成了終端的低價(jià)。

　　性價(jià)比是主要，在車輛上路前的置辦流程上，二手車也有著不小的優(yōu)勢。

　　比如說，二手車光“購置稅”這一項(xiàng)就免去了用戶專門跑車管所交稅的過程；另外，車輛“保險(xiǎn)”一項(xiàng)也省去了車主專門為此與保險(xiǎn)公司談判、砍價(jià)以及簽約的過程；最后，對(duì)于車輛的貼膜、腳墊以及一些簡單的軟裝，二手車主往往也省下了不少的事。

　　如果說流程減少為二手車主省下了不少的時(shí)間，那么二手車沒有了“磨合期”算是為車主贏得了更多的時(shí)間。至少對(duì)于二手車主來說，大可不必像買來的新車那般開得過于保守，該大力給油，全油起步或超車都要比新車階段來得更加從容。

　　可能在不同的人看來，二手車于新車的優(yōu)勢或許在其它細(xì)節(jié)上也能體現(xiàn)，但大的方向基本確定。二手車的絕對(duì)優(yōu)勢基本不外乎上文提到的性價(jià)比、省事以及使用維護(hù)上。

　　基于二手車存在的客觀優(yōu)勢，二手車整體行業(yè)也是不斷朝著積極樂觀的方向進(jìn)展。

　　確切地說，從中國加入WTO開始，國內(nèi)的乘用車市場就瞬間煥發(fā)了活力。也是從那時(shí)起，乘用車零售銷量連年攀升，市場規(guī)模屢創(chuàng)新高。乘用車年銷量在數(shù)年之前，就對(duì)美國完成了超越。即便近三年來，市場銷量同比前年都出現(xiàn)了負(fù)增長，但整體體量依然不小。

　　根據(jù)去年上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了2.6億輛，基本與美國持平。

　　巨大的保有量代表的是汽車后市場無限的商機(jī)，像維修、保養(yǎng)以及二手車交易行業(yè)都迎來了不小的生機(jī)。

　　先前也有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)過類似的看法，“汽車產(chǎn)業(yè)本身就是周期性發(fā)展的，其中包括了新車、二手車、維修保養(yǎng)以及拆解回收的過程。隨著汽車保有量的增長，四個(gè)板塊順序會(huì)發(fā)成輪動(dòng)。因此，在中國汽車行業(yè)從增量市場向存量市場擴(kuò)大的過程中，汽車換購及二手車流通必然會(huì)成為新的增長點(diǎn)”。

　　另一方面，也有不少人認(rèn)為，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大和居民收入增速放緩的雙重影響，人們的汽車消費(fèi)理念或許也會(huì)產(chǎn)生變化。簡單地說，汽車在中國快速普及的時(shí)代已經(jīng)基本結(jié)束，消費(fèi)者對(duì)于新車的部分預(yù)期極有可能轉(zhuǎn)嫁到二手車身上。

　　以上可以說是二手車市場的大環(huán)境客觀明朗，而在大背景的基礎(chǔ)上，二級(jí)市場仍然有不小的潛力。

　　根據(jù)沈進(jìn)軍（中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長）的看法，二手車市場的崛起也不過才剛剛開始。用他的話來說，“按照成熟的市場規(guī)律，二手車交易量大多是新車銷量的兩三倍”。而從2019年的市場表現(xiàn)來看，二手車交易量還有巨大的上升空間。2019年全年新車交易量為2500萬輛，二手車的交易量僅為1500萬輛，與成熟市場規(guī)律下的預(yù)期交易量（3000-4500萬輛）相差較大。

　　可以充分看出，目前二手車市場的機(jī)遇與潛力是并存的。