在IT界有句話：“再好的硬件，不經(jīng)過軟件上的優(yōu)化，也是徒勞無功的”，這也反應(yīng)了軟件的重要性。在軟件測試中，我們將重點測試操作系統(tǒng)部分。

　　中期改款奧迪A4L（詢底價|查參配）的車載系統(tǒng)升級到了最新一代MIB3，整個UI界面依舊保持了家族式風格，第一眼看上去就十分精煉，非常直接地將各個圖標展現(xiàn)在桌面；操作方面，該車機響應(yīng)表現(xiàn)十分靈敏，不過奧迪以往標志性的實體物理旋鈕有所缺失略有遺憾，好在觸摸反饋的加入也能一定程度上彌補。

　　第一次看到奔馳C級的車機系統(tǒng)，我還以為是升級到了MBUX系統(tǒng)，但在一番體驗后發(fā)現(xiàn)他只是個換了皮膚的Comand系統(tǒng)；也正因為如此，導(dǎo)航等一系列老舊功能似乎與現(xiàn)如今有點格格不入。

　　寶馬3系上所搭載的iDrive7.0雖然界面較6.0有了不少提升，但整個操作邏輯會讓人有種摸不著頭腦的感覺，復(fù)雜的操作方式讓人很難培養(yǎng)出固定的操作習(xí)慣，再加上系統(tǒng)層級關(guān)系的不明確，這對于不熟悉的駕駛者來說學(xué)習(xí)成本相當高。不過好在內(nèi)嵌的導(dǎo)航系統(tǒng)能做到替代手機導(dǎo)航，可以說為寶馬3系扳回了一局。

　　該表格為車機軟件部分每輛車的各項分數(shù)。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，整體排名與硬件大致相同，奧迪A4L在分數(shù)上依然遙遙領(lǐng)先，隨后就是寶馬3系、奔馳C級。而奧迪A4L和奔馳C級在UI表現(xiàn)上呈現(xiàn)出兩個方向的風格，但二者成績都十分不錯；而寶馬3系在UI交互體驗上的表現(xiàn)很糟糕。