冬季輪胎一樣也追求舒適性，現(xiàn)在市區(qū)道路掃雪也是特別快特別干凈，日常公路的噪音表現(xiàn)特別重要。我們主要測(cè)試車內(nèi)噪音，分別測(cè)試60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02主觀感受給我特別大的驚喜，一個(gè)字，靜！無(wú)論是低中高速，輪胎的噪音抑制的特別優(yōu)秀，不會(huì)有煩人的高頻噪音，能聽車內(nèi)有不錯(cuò)舒適性。

　　雖然我們平時(shí)做輪胎測(cè)試或者參加各種各樣輪胎活動(dòng)，但雪地歡快的繞樁還是首次進(jìn)行。依舊是標(biāo)準(zhǔn)的18米繞樁間距，主要測(cè)試輪胎的操控穩(wěn)定性、抓地性能以及安全性能等方面的表現(xiàn)。

　　在雪地上繞樁只能循序漸進(jìn)小心翼翼進(jìn)行，逐漸去試探輪胎特性以及極限。讓我意想不到的是，時(shí)速25公里/時(shí)切入樁桶陣，邁騰（詢底價(jià)|查參配）表現(xiàn)居然非常平穩(wěn)，任何側(cè)滑或者電子穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)從不曾出現(xiàn)，給我滿滿的信心。

　　低速繞樁屢試不爽，繼續(xù)加大油門提高車速進(jìn)入樁桶，鄧祿普WINTER MAXX 02表現(xiàn)真的讓我越來(lái)越驚喜。車速在40公里/時(shí)以下，整體車身的循跡性非常之高，胎面能夠在雪地上牢牢抓住地面不易發(fā)生任何側(cè)滑。

　　速度繼續(xù)往上提，車身電子系統(tǒng)開始介入，但給人的信心依舊是有增無(wú)減，距離極限依舊有不少的寬容度，車身失控不會(huì)突如其來(lái)，可控性非常高。即便發(fā)生側(cè)滑只需要稍微松油門，反打方向便能輕松救車。

　　總體來(lái)說，鄧祿普WINTER MAXX 02在雪地操控極限非常高，極限甚至達(dá)到了平常干燥路面的70%。極限高意味著日常行駛更加的安全。

　　這次測(cè)試在黑龍江漠河，那里早已經(jīng)是零下，也下過第一場(chǎng)雪。由于位于山區(qū)，漠河的冬季胎安裝率幾乎達(dá)到100%。一直認(rèn)為冬季輪胎對(duì)冬天冰雪路面性能提升意義并不大，甚至早些年冬季冰雪駕車也沒有使用冬季胎。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02改變了我的看法，或許我沒有接觸過優(yōu)秀的冬季胎。冬季冰雪路面只要速度不要過分高，鄧祿普WINTER MAXX 02都能提供非常高的摩擦力，制動(dòng)距離也是比較短。不過我更加喜歡的是，鄧祿普WINTER MAXX 02給予的操控穩(wěn)定感受，整體操控極限挺高，而且瀕臨極限的失控表現(xiàn)不會(huì)突如其來(lái)，非常線性的過渡，讓人容易掌控。

　　其實(shí)呢，冬季長(zhǎng)期低于7℃最好還是換上冬季輪胎，保一整個(gè)冬季安全不鬧心。你換了沒？鄧祿普WINTER MAXX 02考慮一下。最后提醒一下，再優(yōu)秀的產(chǎn)品也存在物理極限，冬季行車還是謹(jǐn)記慢起步、保持車距、注意車速。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森 賴達(dá)聰@青山三劍客）