索納塔氣門間隙調(diào)校并不復(fù)雜，您可以這樣操作。

首先，要拆下氣門室蓋，緊固搖臂軸架，把減壓手柄放在“預(yù)熱Ⅰ”位置。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸至第一缸進氣門由開到關(guān)，用上止點定位銷確定一缸壓縮上止點。

接著，將減壓手柄放回“工作”位置，由前向后檢查調(diào)整其余氣門的氣門間隙。之后，把減壓手柄再放到“預(yù)熱 I”位置，拉出上止點定位銷，慢搖曲軸，待其落入飛輪定位孔，將減壓手柄放回“工作”位置，再檢調(diào)余下 4 個氣門的氣門間隙。按前述順序復(fù)核，不對就重調(diào)，調(diào)好后將上止點定位銷在飛輪殼上擰牢，裝復(fù)氣門室罩。

另外，還可以這樣調(diào)。轉(zhuǎn)動曲軸，讓皮帶盤上的標(biāo)記對準凸輪軸的刻線，一缸或四缸壓縮行程結(jié)束。若是一缸壓縮行程結(jié)束，能調(diào)整第 1、2、4、6 缸的氣門間隙。用規(guī)定厚度的塞尺，插入氣門腳和搖臂之間，來回拉動，有輕微阻力時合適，否則要調(diào)整。

調(diào)整時先松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，塞尺插入間隙中拉動，有阻力表明合適，固定螺絲，最后再查一次，有變化就重新調(diào)。

完成上述調(diào)整后，再轉(zhuǎn)曲軸一圈，使飛輪標(biāo)記再次與飛輪殼窗孔刻線對準，四缸壓縮行程結(jié)束，從四缸向前數(shù)，可調(diào)第 1、2、4、6 缸的氣門間隙。

在留氣門間隙時，如果留得過大，發(fā)動機運行時氣門聲音會大，一般冷態(tài)時進氣門為 0.2mm，排氣門為 0.3mm。調(diào)整時要讓凸輪軸的“桃心”偏離氣門，用厚薄規(guī)測量間隙。不符合規(guī)定，可通過調(diào)整螺釘來調(diào)。

如果是凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門上會有氣門頂桶，分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式靠機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式需人為調(diào)整。先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄。把要調(diào)整的調(diào)整墊片取下，計算出新墊片厚度，增大氣門間隙就改薄墊片、減小就增厚墊片。

按照這些步驟和方法，就能準確調(diào)校索納塔的氣門間隙，讓汽車性能和燃油效率得到提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）