混合噴射技術(shù)較為復(fù)雜，因此相對應(yīng)的成本也會相對比較高，這也是混合噴射發(fā)動機(jī)的缺陷。可是當(dāng)混合噴射的技術(shù)得到突破促使成本降下去，那樣混合噴射技術(shù)肯定會取代進(jìn)氣支管噴射和缸內(nèi)直噴。

混合噴射和直噴哪個好

混合噴射好一些。

1、直噴也就是說將噴油嘴的位置由進(jìn)氣支管變換到氣缸內(nèi)，將汽油可以直接的噴入氣缸；

2、混合噴射是結(jié)合了進(jìn)氣支管噴射和缸內(nèi)直噴二種技術(shù)，在發(fā)動機(jī)處在低速檔運(yùn)轉(zhuǎn)的時候會運(yùn)用進(jìn)氣支管噴射，而發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時就選用缸內(nèi)直噴。缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢是汽油可以直接的噴入到氣缸，因此可以防止汽油黏附在進(jìn)氣支管上。與此同時還能提升發(fā)動機(jī)的功率。缺陷是由于汽油可以直接的噴入氣缸，因此留下給汽油和空氣完全混合的時間會大大減少，進(jìn)而造成混合氣體燃燒不完全形成積碳。

為什么混合噴射積碳更嚴(yán)重

混合噴射相比以往的噴射方式結(jié)合了各類的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也不會沒有缺點(diǎn)。據(jù)部分車主的反映，混合噴射相比于缸內(nèi)直噴的積碳情況已經(jīng)有所降低，要是當(dāng)發(fā)覺混合噴射積碳更明顯了既要查看一下平時用到油品的質(zhì)量或噴油嘴是否故障等等。由于混合噴射是根據(jù)工況去決定是采用多點(diǎn)噴射還是缸內(nèi)直噴的，所以當(dāng)采用多點(diǎn)電噴的時候可以沖刷進(jìn)氣門的路徑達(dá)到降低積碳的效果。而當(dāng)車輛高負(fù)荷的情況下采用缸內(nèi)直噴可以防止積碳大劑量的產(chǎn)生，燃燒一定的積碳。