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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3683條)

總體來(lái)說(shuō)，依照結(jié)構(gòu)的不同，汽車(chē)的懸架系統(tǒng)可分成兩種：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架，麥弗遜式獨(dú)立懸架如今極為流行的獨(dú)立懸掛之一，通常用于轎車(chē)的前輪。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布局，相對(duì)而言減震性能較強(qiáng)。美中不足其穩(wěn)定性欠佳，目前主要使用在家用轎車(chē)的前懸架上。多連桿式獨(dú)立懸架，多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車(chē)輪與車(chē)身相連，目前較常見(jiàn)的是4到5根連桿相連。這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中表現(xiàn)最好的，當(dāng)然成本也更高。其車(chē)輪的定位可自動(dòng)調(diào)教，具備十分出色的可操控性。雙叉臂懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。所以使用這類(lèi)懸架的車(chē)型在激進(jìn)駕駛時(shí)的側(cè)傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利于底盤(pán)的布局，所以多出現(xiàn)在一些尺寸不大、個(gè)子不高、風(fēng)阻極低的性能車(chē)上。扭力梁，非獨(dú)立懸架使用較多的就是扭力梁，從日系的本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、到德系的大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從韓國(guó)的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、到美國(guó)的別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等都是配備了扭力梁，這類(lèi)懸架最大的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，對(duì)車(chē)輛后排空間的拓展非常有利，再加上成本又低，所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車(chē)上。鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中使用比較廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車(chē)/客車(chē)上出現(xiàn)，它的結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，就是將若干數(shù)量的彈性鋼板疊加在一塊掛在車(chē)架上。跑貨運(yùn)的老板都有為了超載給車(chē)子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說(shuō)是人盡皆知的秘密。整體橋式是最典型的非獨(dú)立懸架，這類(lèi)懸架多出現(xiàn)在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車(chē)，比如悍馬，由于結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，能承受更大扭力，同時(shí)選用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大很多的行程，在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點(diǎn)就是公路性能差。通過(guò)上面的列舉大家都能看到各類(lèi)型的懸架都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，所以不能用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)不好。但就家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)獨(dú)立懸架能夠提供更加高的舒適性，所以家用車(chē)還是使用獨(dú)立懸架比較好。