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汽車為何不設(shè)計旋轉(zhuǎn)方式來轉(zhuǎn)彎更加靈活些？

理論上來說，汽車可以設(shè)計成以旋轉(zhuǎn)的方式來轉(zhuǎn)彎。這種設(shè)計其實就是后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的一種應(yīng)用。例如這輛Jeep的概念車，四個車輪能各自向不同的方向轉(zhuǎn)動，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎，甚至原地打轉(zhuǎn)也不在話下。然而，這種設(shè)計更加復(fù)雜，成本更高，后期保養(yǎng)和維護成本也會增加。

目前主流的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)可以分為兩種：主動式和被動式。

主動式后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，也稱為四輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，因為四個輪子確實是在主動改變方向參與轉(zhuǎn)彎。這種控制策略以車速為標準進行控制。在低速行駛轉(zhuǎn)彎時，后輪與前輪成相反方向轉(zhuǎn)向，這樣汽車有種原地打轉(zhuǎn)的趨勢，過彎更靈敏迅速。而在高速行駛中，后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向一致，適合高速并線，車尾緊跟車頭，可以降低變線時車身側(cè)向力，增加穩(wěn)定性。

被動式后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)則是通過懸掛系統(tǒng)壓迫襯套的變形使后輪發(fā)生輕微偏轉(zhuǎn)，提高過彎的靈活性。例如大家津津樂道的老富康的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)。

其實，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)早已出現(xiàn)，但由于設(shè)計相對復(fù)雜，適用條件有限，比起增加的設(shè)計、保養(yǎng)成本來說，不劃算。此外，目前的轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)足夠滿足汽車的使用需求，所以沒有必要再進行這樣的設(shè)計。因此，現(xiàn)在只有少數(shù)車輛配備這一系統(tǒng)，一方面可以提高車輛的一些動態(tài)性能，另一方面也提升了車輛的技術(shù)檔次。