氣門(mén)間隙過(guò)大過(guò)小的危害：

氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)降低汽缸內(nèi)的壓縮比。過(guò)小會(huì)造成進(jìn)氣不足，排氣不凈，使燃燒室中的燃油不能徹底爆炸。降低汽缸對(duì)活塞的推動(dòng)力，總之氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小都會(huì)降低馬力；

根據(jù)氣門(mén)位置的不同，有側(cè)置氣門(mén)（SV）、底置氣門(mén)（OHV）和頂置凸輪軸式氣門(mén)（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，側(cè)置氣門(mén)最為簡(jiǎn)單。但由于采用這種氣門(mén)形式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能和高速性能差，只能用于低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此國(guó)外已不再采用；

從性能上來(lái)講，頂置凸輪軸式氣門(mén)最為理想，它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車(chē)型的要求，同時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，因此得到了廣泛的應(yīng)用；

底置氣門(mén)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，目前僅在美國(guó)、原西德（BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車(chē)）的意大利等國(guó)家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)采用。