第三部分機(jī)車乘務(wù)員常識(shí)（三之三）

第五章汽車制動(dòng)器的基本知識(shí)

第六章行車安全裝備

第五章汽車制動(dòng)器的基本知識(shí)

1、汽車制動(dòng)器按動(dòng)力來(lái)源和控制方式分為哪幾種？

汽車制動(dòng)器按動(dòng)力來(lái)源和控制方式大致分為4類：

(1)空氣制動(dòng)器：以壓縮空氣為動(dòng)力，靠氣壓變化來(lái)操縱的制動(dòng)器稱為空氣制動(dòng)器。空氣制動(dòng)器在我國(guó)應(yīng)用廣泛。

(2)電空制動(dòng)器：電空制動(dòng)器也是以壓縮空氣為動(dòng)力源，但電空制動(dòng)器是用電來(lái)控制制動(dòng)裝置的制動(dòng)、保壓和泄壓功能。

電空制動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是整列列車能快速實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和釋放功能，且列車前后運(yùn)動(dòng)一致，適用于高速客運(yùn)列車和長(zhǎng)途貨運(yùn)?；疖嚒５捎谠黾恿穗娍夭糠?，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，更容易出現(xiàn)故障。由于混車等原因，目前僅用于客運(yùn)列車，不能用于貨運(yùn)列車。

(3)手動(dòng)制動(dòng)：用手轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或用杠桿撥動(dòng)制動(dòng)蹄片壓住車輪踏面，達(dá)到制動(dòng)的目的。我國(guó)鐵路車輛均裝有手動(dòng)制動(dòng)器，用于氣閘失靈時(shí)的制動(dòng)、調(diào)車作業(yè)、匝道停車等。

(4)真空制動(dòng)器：真空制動(dòng)器以大氣為動(dòng)力源，利用真空度(抽氣程度)的變化來(lái)控制制動(dòng)器的制動(dòng)和釋放。真空制動(dòng)器的壓力最高只能達(dá)到一個(gè)大氣壓，因此其制動(dòng)力有限，我國(guó)沒(méi)有采用這種制動(dòng)器。

2、汽車制動(dòng)器按基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦方式分為哪些類型？

汽車制動(dòng)器按基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦方式分為以下三類：

(1)閘瓦制動(dòng)：用閘瓦壓住車輪踏面，使其產(chǎn)生摩擦阻力，產(chǎn)生制動(dòng)作用。

(2)盤式制動(dòng)器：用帶剎車片的制動(dòng)鉗夾住安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦阻力，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。

(3)軌道電磁制動(dòng)：安裝在轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵通電后，靠吸力吸附在鋼軌上，使安裝在電磁鐵上的耐磨板與鋼軌發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。軌道電磁制動(dòng)器不受輪軌間附著力的限制，不易造成車輪打滑。一般用于高速旅客列車上，也可與空氣制動(dòng)器配套使用。

3、自動(dòng)剎車有哪些種類？

根據(jù)制動(dòng)壓力的種類，分為以下三種：

(1) 帶兩個(gè)壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(圖5-l-1(a))：在制動(dòng)管和制動(dòng)缸之間安裝一個(gè)三通閥(分配閥)和輔助氣缸。利用制動(dòng)管路和輔助氣缸的兩個(gè)壓力之間的壓力差來(lái)控制三通閥活塞的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)列車的充氣、制動(dòng)和泄壓。

(2) 三壓機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)器(圖5-2-1)：這種制動(dòng)器采用分配閥代替三通閥。分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管路、定壓氣缸和控制動(dòng)缸三個(gè)壓力控制，故稱“三壓機(jī)構(gòu)”。

(3)二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)機(jī)(圖5-2-2)：即具有二壓力機(jī)構(gòu)和三壓力機(jī)構(gòu)閥的稱為二、三壓力混合機(jī)構(gòu)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)。具有二、三壓混合機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器兼顧了二壓機(jī)構(gòu)閥和三壓機(jī)構(gòu)閥的優(yōu)點(diǎn)。而且，將轉(zhuǎn)換塞門放置在“客車空間”內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)相位緩解的效果；將其放置在“卡車空間”中，可以實(shí)現(xiàn)一次性的緩解效果。

4、什么是碟剎基礎(chǔ)剎車裝置？有哪些類型？

帶剎車片的制動(dòng)鉗是用來(lái)夾住安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)效果的，稱為盤式制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

盤式制動(dòng)器底座制動(dòng)裝置有兩種：安裝在車輪上的制動(dòng)盤稱為車輪盤式制動(dòng)器底座制動(dòng)裝置；安裝在車橋上的制動(dòng)盤稱為車橋盤式制動(dòng)器Base brakes。

5、什么是車輛手剎？它是干什么用的？

汽車手剎是用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或手柄來(lái)代替氣剎作用，驅(qū)動(dòng)基本制動(dòng)裝置，使制動(dòng)蹄片壓住車輪的制動(dòng)裝置。目前我國(guó)的車輛，除極少數(shù)特殊車輛不能安裝外，都規(guī)定必須安裝手剎，一般安裝在車輛的一端（部分車輛也有安裝手剎的）兩端）。

它的用途是：

(1)調(diào)車作業(yè)中，用于調(diào)速或停車，提高調(diào)車效率，保證調(diào)車作業(yè)安全；

(2) 作業(yè)中，如果長(zhǎng)時(shí)間在斜坡上停留，使用氣剎停車后，也應(yīng)拉緊手剎，防止氣剎漏氣自然泄力而失去制動(dòng)能力。制動(dòng)缸。行動(dòng)；

(3)作業(yè)過(guò)程中，當(dāng)氣閘發(fā)生故障失去作用時(shí)，代替氣閘繼續(xù)緩慢行駛至前站，以免中途停車妨礙運(yùn)輸；

(4)當(dāng)列車或車輛停在有坡道的線路上時(shí)，用于防止其溜走。

由于手剎的原始動(dòng)力完全是人力，雖然制動(dòng)比有所提高，但其制動(dòng)力仍然比氣剎小很多，動(dòng)作也比氣剎慢。因此，只有在不能使用氣剎時(shí)，才可在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用手剎。

6、說(shuō)明角形旋塞和截頭旋塞的安裝位置、用途和使用方法。

斜塞門安裝在車輛制動(dòng)總管的兩端。其目的是打開(kāi)或阻斷制動(dòng)總管與制動(dòng)軟管之間的空氣通道，以方便列車處理制動(dòng)總管或制動(dòng)總管故障。保存或排放制動(dòng)管路壓力空氣。同時(shí)，在增壓空氣狀態(tài)下吊掛機(jī)車或車輛時(shí)，只需關(guān)閉其轉(zhuǎn)向節(jié)旋塞即可，無(wú)需將列車制動(dòng)監(jiān)控器的增壓空氣全部排空。

截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上。當(dāng)列車某車制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障不能及時(shí)維修或因列車載貨規(guī)定需要停止使用該車制動(dòng)機(jī)時(shí)，可關(guān)閉塞門.同時(shí)拉動(dòng)安全閥（卡車）或打開(kāi)放油塞門（客車），將輔助氣缸內(nèi)的壓力空氣排出，停止使用汽車的制動(dòng)器。

7.試述120型車輛制動(dòng)機(jī)的組成。

如下頁(yè)圖所示，120型車輛制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)管4、制動(dòng)支管7、截?cái)嗳T和遠(yuǎn)心集塵器組合裝置6、120型空氣制動(dòng)控制閥8、副風(fēng)缸10、加速緩解風(fēng)缸5、制動(dòng)缸13、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置(包括空重車閥16、比例閥9和降壓風(fēng)缸17)、折角塞門3和11、橡膠制動(dòng)軟管2和12、軟管連接器和橡膠墊圈1和14等零部件組成。

120閥根據(jù)制動(dòng)管中空氣壓力的變化，來(lái)操縱本車制動(dòng)裝置的制動(dòng)和緩解，它是制動(dòng)機(jī)的主要控制機(jī)構(gòu)。

制動(dòng)管既是一根貫通全列車的壓力空氣輸送管，向各車輛制動(dòng)機(jī)供給壓力空氣，也是一根傳遞列車制動(dòng)、保壓或緩解指令的控制管，司機(jī)通過(guò)機(jī)車上的自閥來(lái)操縱制動(dòng)管中的空氣壓力變化，從而控制全列車各車輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生應(yīng)有的動(dòng)作。

120型車輛制動(dòng)機(jī)組成簡(jiǎn)圖

1、14-軟管連接器和橡膠墊圈；2、12-橡膠制動(dòng)軟管；3、11-折角塞門；4-制動(dòng)管；

5-加速緩解風(fēng)缸；6-截?cái)嗳T和遠(yuǎn)心集塵器組合裝置；7-制動(dòng)支管；

8-120型空氣制動(dòng)控制閥；9-比例閥；10-副風(fēng)缸；13-制動(dòng)缸；

15-搖枕接觸板；16-空重車閥；17-降壓風(fēng)缸。

截?cái)嗳T裝設(shè)在制動(dòng)管至120閥的制動(dòng)支管上。制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，或遇有特殊情況如貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止該車輛的制動(dòng)機(jī)作用時(shí)，必須將此塞門關(guān)閉(簡(jiǎn)稱“關(guān)門”)，截?cái)嗳T關(guān)閉的車輛(簡(jiǎn)稱“關(guān)門車”)無(wú)空氣制動(dòng)作用。編入列車的關(guān)門車數(shù)以及關(guān)門車在列車中所處位置限制須符合《技規(guī)》規(guī)定。

在已經(jīng)裝車運(yùn)用的120型空氣制動(dòng)機(jī)中，有的使用400B型空、重車自動(dòng)調(diào)整裝置，也有的使用與GK型空氣制動(dòng)機(jī)相同的手動(dòng)二級(jí)空、重車調(diào)整裝置。空、重車調(diào)整裝置可根據(jù)車輛實(shí)際裝載重量在制動(dòng)時(shí)調(diào)整充人制動(dòng)缸的壓力空氣量，從而達(dá)到調(diào)整制動(dòng)缸壓力的目的。

8．什么叫制動(dòng)機(jī)的靈敏度?

所謂靈敏度就是制動(dòng)機(jī)的感度，它是評(píng)價(jià)車輛制動(dòng)機(jī)性能的主要指標(biāo)之一。

靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和緩解靈敏度。而制動(dòng)靈敏度又分為緊急制動(dòng)靈敏度和常用制動(dòng)靈敏度。一輛車的制動(dòng)靈敏度，就是在制動(dòng)管一定的減壓速度下經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間或一定的減壓量，制動(dòng)機(jī)必須發(fā)生制動(dòng)作用。

9．什么叫空氣波?什么叫空氣波速?

施行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管經(jīng)排氣口與大氣相通，制動(dòng)管前端的壓力空氣首先排人大氣，制動(dòng)管壓力降低，然后這一壓降將沿著列車長(zhǎng)度由前向后逐次傳播，這種壓降的傳播即是空氣波。在壓降傳播的過(guò)程中，制動(dòng)管中的壓力空氣發(fā)生膨脹，將空氣的壓能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，使空氣由后向前流動(dòng)。空氣波是屬于一種振動(dòng)波，具有波的性質(zhì)?？諝獠ǖ膫鞑ニ俣确Q為空氣波速。

10．什么叫制動(dòng)波速和緩解波速?

列車的制動(dòng)作用或緩解作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上分別叫“制動(dòng)作用的傳播”或“緩解作用的傳播”，簡(jiǎn)稱“制動(dòng)波”或“緩解波”。制動(dòng)作用或緩解作用沿列車長(zhǎng)度方向的傳播速度分別稱為“制動(dòng)波速”或“緩解波速”。其數(shù)值等于由機(jī)車自閥手柄移放到制動(dòng)位或緩解位(運(yùn)轉(zhuǎn)位)的瞬間開(kāi)始，到列車最后一輛的制動(dòng)機(jī)發(fā)生制動(dòng)作用或緩解作用為止所經(jīng)過(guò)的時(shí)間去除制動(dòng)管的全長(zhǎng)。

制動(dòng)波速(或緩解波速)是用來(lái)評(píng)價(jià)列車的制動(dòng)(或緩解)靈敏度，制動(dòng)波速還分緊急制動(dòng)波速和常用制動(dòng)波速，根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄放置緊急制動(dòng)或常用制動(dòng)位區(qū)分。

11．試述F8型電空制動(dòng)機(jī)運(yùn)用中的注意事項(xiàng)。

(1)需車輛單獨(dú)緩解進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)的處理：

調(diào)車作業(yè)需單獨(dú)緩解車輛時(shí)，可開(kāi)啟緩解塞門，使制動(dòng)缸緩解；也可開(kāi)啟工作風(fēng)缸下的排水塞門，車輛即可達(dá)到完全緩解狀態(tài)。

(2)投入運(yùn)用前必須檢查各塞門開(kāi)閉位置：

按正常作業(yè)，除要檢查折角塞門開(kāi)啟、各風(fēng)缸排水塞門關(guān)閉外，需特別注意檢查由列車支管向空氣彈簧直接充氣的支管塞門必須處于關(guān)閉位置；電空閥箱后側(cè)的4個(gè)截?cái)嗳T應(yīng)在開(kāi)啟位置，以保證電空制動(dòng)機(jī)的正常使用，如果誤關(guān)了此塞門，將使本車的電空制動(dòng)失去作用，僅具有空氣制動(dòng)作用。

(3)№分配閥的“一次位”和“階段位”處理：

列車中各車輛全部裝用R分配閥時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板置于“階段位”(指示箭頭向下)；與其他車輛混編時(shí)，應(yīng)區(qū)別其他制動(dòng)機(jī)性質(zhì)，可以設(shè)置于“一次位”(指示箭頭向上)或“階段位”。

(4)電空連接插頭檢查：

車輛端部用的電空連接線，使用時(shí)需檢查有無(wú)斷線、進(jìn)水等。

在插入電空連接線時(shí)，必須先檢查插座有無(wú)進(jìn)水，保證良好絕緣。電空連接插頭，需在插座上擰緊，保持良好接觸。拆下電空連接插頭時(shí)，必須將連接座上蓋關(guān)嚴(yán)。

(5)操縱緊急制動(dòng)時(shí)的處理：

司機(jī)使用列車緊急制動(dòng)后，需經(jīng)15s后才可以充氣緩解，以防意外事故發(fā)生。

(6)拆換分配閥和電空閥時(shí)的處理：

當(dāng)拆換分配閥、電空閥時(shí)，先關(guān)閉支管塞門，然后將工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸的空氣從排水塞門排凈后再拆卸，以保證安全。

第六章 行車安全裝備

1．防超模式和防冒模式在控制方面有何區(qū)別？

在防超模式中，實(shí)際速度低于限制速度1km/h報(bào)警，實(shí)際速度等于限制速度卸載或常用制動(dòng)，實(shí)際速度大于限制速度3km/h緊急制動(dòng)。在防冒模式中，實(shí)際速度低于限制速度10km/h報(bào)警，實(shí)際速度等于限制速度緊急制動(dòng)。

2．使用IC卡時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

（1）插入卡，未按鍵之前，出現(xiàn)燈亮，表明卡中司機(jī)信息不存在或不正確，重新插一次，燈仍亮，應(yīng)當(dāng)?shù)匠銮谔幹匦掳l(fā)卡、出勤。但不影響此卡轉(zhuǎn)文件。

（2）插入卡，按鍵后，出現(xiàn)燈亮，表明讀取司機(jī)信息時(shí)出錯(cuò)，可重新插一次，再按鍵。

（3）插入卡，按鍵后，出現(xiàn)燈亮，表示寫(xiě)卡時(shí)出現(xiàn)了故障，可重新轉(zhuǎn)儲(chǔ)一次，如果還不行可到另一端重新轉(zhuǎn)儲(chǔ)一次。

（4）對(duì)IC卡讀寫(xiě)操作時(shí)燈亮，表示IC卡已被寫(xiě)滿，須在出勤處擦卡后方可使用。

（5）禁止正在對(duì)IC卡讀寫(xiě)操作（即 或燈亮）時(shí)拔卡。

（6）禁止用IC卡和轉(zhuǎn)儲(chǔ)器同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作。

（7）禁止兩端讀卡器同時(shí)插卡。

3．LKJ-2000型監(jiān)控裝置有哪些主要特點(diǎn)?

I．LKJ-2000型監(jiān)控裝置有如下一些主要特點(diǎn)：

(1)采用先進(jìn)的32位微處理器技術(shù)。

(2)雙機(jī)冗余工作方式(模塊級(jí)冗余)。

(3)功能強(qiáng)、可靠性高的機(jī)車信號(hào)采樣系統(tǒng)。

(4)采用高可靠CAN標(biāo)準(zhǔn)總線方式。

(5)具有很強(qiáng)的抗干擾能力。

(6)采用彩色液晶顯示屏作為人機(jī)界面。

(7)采用車載控制模式或車載數(shù)據(jù)與地面信息結(jié)合的控制模式。

(8)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)作為目標(biāo)點(diǎn)實(shí)行計(jì)算速度一距離制動(dòng)模式曲線。

(9)具備大容量IC卡讀寫(xiě)功能。

(10)在系統(tǒng)內(nèi)比LKJ-93型多安裝了機(jī)車閘缸壓力傳感器，可以記錄和檢查機(jī)車小閘下閘的情況。

(11)具備列車事故狀態(tài)記錄器(黑匣子)。

(12)采用6U標(biāo)準(zhǔn)插件及機(jī)箱結(jié)構(gòu)。

4．LKJ-2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)?

LKJ-2000型監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行參數(shù)有：

時(shí)間、線路公里標(biāo)、距前方信號(hào)機(jī)距離、前方信號(hào)機(jī)種類及編號(hào)、機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)、地面?zhèn)鬏斝畔ⅰ?shí)際速度、限制速度、列車管壓力、機(jī)車制動(dòng)缸壓力、機(jī)車工況、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速／原邊電流、裝置控制指令輸出狀況、裝置報(bào)警、司機(jī)操作裝置狀況、裝置異常狀況、平面調(diào)車燈顯信息。

5．屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?

(1)實(shí)際運(yùn)行速度曲線。

(2)顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。

(3)顯示模式限制速度曲線。

(4)以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音提示。

(5)顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行速度曲線和手柄級(jí)位(或牽引電流)曲線。

(6)顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。

(7)以圖形或數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度、限制速度、距前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)鐘。

(8)選擇單項(xiàng)顯示功能。

6．事故狀態(tài)記錄器(黑匣子)的記錄參數(shù)是多少?

機(jī)車走行距離每變化5 m所有內(nèi)容記錄一次。

7．試述無(wú)線平面燈顯調(diào)車指令的限速報(bào)警及放風(fēng)值

(1)牽引：報(bào)警值為39km／h，放風(fēng)值為41km／h；

(2)連接、溜放：報(bào)警值為29km／h，放風(fēng)值為31km／h；

(3)推進(jìn)：十車以上，收到信號(hào)后，報(bào)警值29km／h，放風(fēng)值31km／h；

(4)十車：收到信號(hào)走行55m后，報(bào)警值為14km／h，放風(fēng)值為16km／h；

(5)五車：收到信號(hào)走行22m后，報(bào)警值為9km／h，放風(fēng)值為1lkm／h；

(6)三車：收到信號(hào)走行22m后，報(bào)警值為4km／h，放風(fēng)值為6km／h；

(7)緊急停車：自收到緊急停車信號(hào)后，如速度不為零則緊急放風(fēng)停車；

(8)故障停車：收到信號(hào)30s后，如速度不為零則緊急放風(fēng)停車；

(9)牽引停車：收到信號(hào)15s后，如速度不為零則緊急停車。

8．使用無(wú)線燈顯調(diào)車時(shí)。遇哪些情況須立即停車?

(1)在調(diào)車作業(yè)中，信號(hào)中斷、信號(hào)不清須立即停車；

(2)發(fā)現(xiàn)信號(hào)升級(jí)，司機(jī)應(yīng)立即停車并通知調(diào)車長(zhǎng)；

(3)聽(tīng)到十車指令后，約走五車距離后，仍未聽(tīng)到調(diào)車長(zhǎng)呼叫五車指令，立即停車并間清楚；

(4)信號(hào)與口令不符時(shí)應(yīng)立即停車。

9．設(shè)預(yù)留安全距離為20m，緊急制動(dòng)距離時(shí)的速度為80km/h，那么停車后的安全距離時(shí)多少？

根據(jù)L=0.5V0+S可知：當(dāng)V0=80km/h，S=20m時(shí)，L=0.5×80+20=60m