【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2024年汽車圈最后一個A類車展正式開幕。這個臨近年末的行業(yè)大聚會，往往被視作來年車市的風向標。

　　在這次車展上，除了雷軍、余承東這樣當紅的“流量圣體”和聚焦目光的新勢力品牌，還有一個令人驚異的變化：合資品牌在智能化上開始奮力追趕。

　　盡管很多觀點認為，這屆廣州車展上合資車的存在感很弱，自主品牌成為了受人矚目的寵兒，但我們同時也發(fā)現(xiàn)，有的合資品牌正在努力實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”。就連豐田這樣作派傳統(tǒng)，令人覺得跟智能化不太搭邊的品牌，也打出了智駕的當紅一炮，廣汽豐田還高調(diào)宣布要將智駕下放到15萬元標配的級別。

　　另一方面，也有一些品牌依然“頭鐵”，似乎沒有被大流卷到。在各家車企爭相比拼智能化亮點的今天，他們顯得特立獨行，甚至有的還推出了新款燃油車型——這也是今年廣州車展的另一個亮點：燃油車沒有被放棄。

　　聽勸派當中，首當其沖的是豐田。在集團20周年之際，廣汽豐田交出了智能化的新答卷。鉑智3X承載著“把高階智駕打下來”的使命，作為A級純電SUV ，10-15萬元的定價對于年輕人來說非常友好，空間寬大配置豐富，性價比高。而最值得注意的是，鉑智3X用上了Momenta 5.0，成為合資品牌首個實現(xiàn)一段式端到端智駕的車型，1個激光、3個毫米波、12個超聲波雷達，還有11個攝像頭，能實現(xiàn)高速和城區(qū)的輔助駕駛。

　　廣汽豐田喊出了“讓高階智駕更親民”的口號，這也是豐田在本次車展上最令人驚喜的變化。誰能想到，有朝一日合資品牌也能成為性價比的代表，一款價格僅在10萬級的純電SUV，配置齊全，實用可靠，CarPlay和華為HiCar均有配備。最關鍵的是，它還掛著那個你家親戚都認識的豐田標。

　　一汽豐田則帶來了bz3c，這是一款由豐田、BTET、一汽豐田聯(lián)合研發(fā)的運動跨界車型，同樣號稱是豐田首款搭載端到端智駕大模型的車型，可實現(xiàn)“L2++”級別的全場景智能駕駛。官方宣稱它搭載了Toyota Pilot高階智能駕駛系統(tǒng)，擁有544 Tops的大算力芯片，33顆智能感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)城市和高速的導航智駕輔助、泊車智駕輔助等30余項智駕功能。

　　從這兩款車上，我們可以看到豐田似乎開竅了，不甘落后于自主品牌加速的智能化進程，開始緊緊擁抱在華成熟產(chǎn)業(yè)鏈，以更多心思討好中國消費者。

　　另一家“聽勸”的代表是東風日產(chǎn)，它給消費者帶來了基于東風日產(chǎn)新能源技術架構打造的首款純電動轎車N7。

　　新車搭載了鴻蒙智能座艙和8295P芯片，智駕同樣采用了Momenta的方案，無圖實現(xiàn)高速領航NOA、全場景泊車，還有城市記憶領航NOA，確保全國范圍都能開。電池采用91.3度的刀片電池，CLTC續(xù)航兩驅(qū)版702km，四驅(qū)版630km，支持雙槍快充。

　　說到日產(chǎn)，就不得不提大沙發(fā)的傳統(tǒng)，N7配備了AI零壓云毯座椅，有49個傳感器組成的電子皮膚，能精準感應到1毫牛的體壓變化，自動調(diào)節(jié)座椅體驗。

　　中國用戶喜歡這樣的車，日產(chǎn)也需要這樣的產(chǎn)品來在中國市場站穩(wěn)腳跟。

　　有趣的是，日產(chǎn)N7的外觀看起來酷似小鵬P7+，前臉既體現(xiàn)了日產(chǎn)V-MOTION家族特征，同時又很有電感。可見這回日產(chǎn)在討好中國用戶方面的確下了不少功夫。

　　還有本田系的全新電動品牌，廣本的燁P7和東本燁S7全面擁抱國產(chǎn)供應鏈，更是中國元素的集大成之作，且在外觀、內(nèi)飾、智能化方面努力迎合中國市場，不僅一改合資的沉悶和老氣，還期待“重塑合資的智電時代”。

　　這樣的例子不勝枚舉。除了日系車轉(zhuǎn)變思路打法，奧迪在中國也有了新舉動。

　　上汽和奧迪合作“AUDI”品牌，在上汽的電子電氣架構的基礎上聯(lián)合開發(fā)，同樣采用Momenta的方案——后者是上汽投資的自動駕駛公司。

　　這是奧迪首次放棄一代人記憶中的經(jīng)典四環(huán)LOGO。AUDI車型搭載高通驍龍5納米8295芯片，算力高達30TOPS，新車頭頂還帶有一顆激光雷達，未來將支持城區(qū)和高速的NOA功能。

　　一汽奧迪則選擇和華為牽手，Q6L Sportback e-tron搭載了雙激光雷達+視覺融合感知方案，可以實現(xiàn)無圖L2++級智能駕駛輔助能力。相當于借助中國的供應商，直接把自身最大的短板補齊。

　　可以看到，這些合資品牌的思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變。躺著賺錢的日子已經(jīng)一去不復返，想要拿出能跟自主品牌掰手腕的產(chǎn)品，他們就必須充分擁抱中國的市場和供應鏈，補齊短板、走出泥潭，奮力追趕行業(yè)電動化和智能化的步伐。

　　其實這里的頭鐵派也不能算完全頭鐵，而是指那些個性比較鮮明，妥協(xié)較少的品牌。

　　寶馬MINI就是一個典型代表。本次車展發(fā)布的新車都以新能源車為主流，而MINI卻反其道而行之，帶來了全新第五代MINI Cooper燃油版車型。

　　事實上今年MINI也發(fā)布了全新電動MINI Cooper、全新電動MINI Aceman等車型，這種油電同行的策略在寶馬集團的產(chǎn)品體系中并不少見。盡管電動化已成為發(fā)展大勢，但不可否認的是，仍有相當一部分人鐘情于燃油車。

　　此次燃油版的三款新車承襲了MINI經(jīng)典車身比例與傳統(tǒng)MINI元素，車身運用三段分體色彩設計，車頂、車窗區(qū)域和車身三大區(qū)域撞色處理，形成強烈的視覺沖擊力。車內(nèi)標志性的圓形OLED中控屏也是MINI的特色，很多粉絲就奔著MINI這些細節(jié)去。MINI也有比較明確的購買人群，深受女性車主喜愛。

　　在強烈的個性面前，買車這件事就超出了性價比的范疇，消費者更多的是在為獨特的品牌調(diào)性買單。

　　另一個旗幟鮮明推進“油電同智”戰(zhàn)略的是上汽大眾。上汽大眾致力于打造“最聰明的燃油車”，想證明燃油車的智能化不輸于新能源車，因此除了ID家族以外，途觀L pro、帕薩特 pro、途岳新銳，包括廣州車展上市的大眾威然等新車型都是燃油車。

　　本屆車展上，5米3德系大七座MPV威然推出19.99萬元起的限時一口價，正式殺入20萬價格區(qū)間。威然380TSI高功版也僅需24.99萬元起，用一步到位的價格、駕乘兩全的德系高品質(zhì)，點燃了MPV市場熱情。

　　在電動化和智能化如火如荼的今天，大眾沒有被潮流淹沒，而是勇敢地吹響了“油車智能化”的反攻號角，這何嘗不是一種對燃油車市場的堅守和決心。

　　事實上，盡管新能源車占據(jù)了日常新聞報道和社交傳播的核心話題，但油的存在，依然是市場不可或缺的一部分。對于實實在在的廣大消費者而言，油車依舊強悍，包括在本次廣州車展上，雖然新能源車有512臺，但燃油車的數(shù)量是超過新能源車型的。

　　市場數(shù)據(jù)也給了堅持燃油車產(chǎn)品的車企更多信心。今年1-10月，國內(nèi)汽車累計零售量1783.5萬輛，其中常規(guī)燃油車零售950.8萬輛，占比53.3%。這一數(shù)字隨著新能源汽車滲透率的提升無疑會持續(xù)下降，但業(yè)內(nèi)認為其最終會跌至一個穩(wěn)定的水平——即燃油車市場未來的規(guī)模。

　　關于車展觀察，切入點有很多。自主品牌的智能化潮流、合資品牌的覺醒和反攻、燃油車將何去何從……無論哪種切入點，在狂飆突進的時代潮流之下，我們或許需要用更理性、更冷靜的目光，去審視油和電的關系，自主與合資的關系。

　　無論是聽勸還是頭鐵，也無論采用何種市場戰(zhàn)略，每個品牌都有自己的活法，乃至自己的文化印記。相比今年廣州車展的黯然離場者而言，在場即是幸運。

　　可以看到，在年末的最后一次行業(yè)盛會中，各家車企手中的牌已經(jīng)出得差不多。在智能化的下半場，無論主打的是電車還是油車，都已經(jīng)出現(xiàn)了各種高喊“進入智駕第一梯隊”的論調(diào)，背后反映的其實是車企的銷量焦慮。

　　車企們的比拼還在繼續(xù)，廣州車展僅是這場不斷升級的競爭中的一個注腳。

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