無論電氣化之風(fēng)刮得多么猛烈，混合動(dòng)力都是不可否認(rèn)的時(shí)代剛需。

一方面是汽油車無法替代的出行便利性，另一方面是新能源汽車更不言自明的性能指標(biāo)和低碳環(huán)保。車都交出來了，混血兒卻魚和熊掌兼得。

小孩子只做選擇題，大人自然要全都要，這也把混合動(dòng)力帶入了自己的時(shí)代。

面對(duì)深刻的電動(dòng)化浪潮，長(zhǎng)城汽車哈弗始終扮演著不同的角色。在大多數(shù)企業(yè)都在純電動(dòng)電路的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車哈弗幾乎合理布局了任何新能源開發(fā)技術(shù)電路，展現(xiàn)了只有大佬才有的文化底蘊(yùn)和氣候。

那也是一個(gè)混亂的時(shí)代，也是一個(gè)紀(jì)律嚴(yán)明的時(shí)代。

12月17日，味牌拿鐵DHT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上線。新車共發(fā)布三款車型，官方參考售價(jià)為15.98萬元至17.98萬元。

左邊是發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的汽柴油時(shí)代，右邊是電馬馳騁的電動(dòng)時(shí)代，中間是以威拿特DHT為代表的智能混動(dòng)時(shí)代。

維牌拿鐵DHT并列兩大領(lǐng)域

以往說到混合動(dòng)力，繞不開這兩個(gè)領(lǐng)域。如今說起混合動(dòng)力，良田繞不過長(zhǎng)城。

從整套系統(tǒng)的構(gòu)成來看，威拉特智能DHT動(dòng)力單元由高效DHT發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT變速器及其對(duì)應(yīng)的電池系統(tǒng)三部分組成。

作為成套動(dòng)力裝置的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力之一，搭載智能DHT的1.5T DHT汽車發(fā)動(dòng)機(jī)率先完成了燃?xì)廨啓C(jī)端新技術(shù)應(yīng)用的全方位應(yīng)用。

新引擎

選擇米勒循環(huán)，根據(jù)進(jìn)排氣管閥門

此次調(diào)整讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了更高的熱效率，其單機(jī)版的熱效率已經(jīng)可以達(dá)到38%。

增壓器采用VGT增壓，改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速瞬態(tài)響應(yīng)，從而防止渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)力在低速時(shí)的渦輪遲滯問題，響應(yīng)時(shí)間提高30%~35%。

有了這個(gè)基礎(chǔ)，智能DHT系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，雙速DHT變速器開始發(fā)揮作用。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵是將來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的兩種驅(qū)動(dòng)力耦合起來，然后匹配到驅(qū)動(dòng)器的單一輸出端。

有很多方法可以實(shí)現(xiàn)耦合。根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器耦合程度的大小，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合動(dòng)力三種驅(qū)動(dòng)力流動(dòng)方式。

微牌拿鐵的智能DHT技術(shù)是其中最耦合的并行混合結(jié)構(gòu)形式。

在高耦合混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)下，智能DHT變速器其實(shí)與傳統(tǒng)變速器完全不同，其功能更像是分動(dòng)箱而非變速箱。

智能DHT系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)是將來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力通過多回轉(zhuǎn)離合器進(jìn)行耦合。

在此基礎(chǔ)上，智能DHT系統(tǒng)開發(fā)了具有兩個(gè)齒輪比的小型變速器。

與廣州本田采用類似驅(qū)動(dòng)力耦合方式的單速比混動(dòng)結(jié)構(gòu)相比，智能DHT系統(tǒng)在加入雙速變速器后與動(dòng)力單元的匹配性更好，系統(tǒng)能夠承受重載。扭矩容量高一點(diǎn)。

用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力時(shí)代的語(yǔ)言來形容，傳動(dòng)比變化范圍更大，動(dòng)態(tài)反饋更線性，整體效率提升。

威拿特智能DHT系統(tǒng)的單速DHT變速箱是國(guó)產(chǎn)品牌混動(dòng)動(dòng)力中最亮眼的煙花，是平行甚至超越兩種混動(dòng)系統(tǒng)的存在。

與本田的單一傳動(dòng)比混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)相比，智能DHT在城市工況下的系統(tǒng)綜合效率可提升3%，而在快速上坡工況下，更大范圍的傳動(dòng)比變化可以提高系統(tǒng)的性能。整體高效率為8.5%。

與豐田的動(dòng)力分離架構(gòu)相比，智能DHT系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)參與車輛推進(jìn)的比例將不斷提高，從而使車輛能夠由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)更長(zhǎng)的時(shí)間。

在城市工況下，系統(tǒng)綜合效率可提升0.5%，在快速和中速工況下，可提升2%。

顯然，威拿特的智能DHT系統(tǒng)不僅與亮天一起站在混合動(dòng)力技術(shù)的第一強(qiáng)國(guó)，而且與在并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)解決方案發(fā)展上仍步履蹣跚的歐洲相去甚遠(yuǎn)。區(qū)域同行。

擺脫合資同街的代溝

15萬以上20萬元以下的細(xì)分市場(chǎng)一直是合資緊湊型SUV的主場(chǎng)。

多年來，這個(gè)市場(chǎng)一直保持著自己獨(dú)特的傳統(tǒng)和低調(diào)。最不言自明的證明是，大部分合資產(chǎn)品還停留在汽油車時(shí)代，——排量小渦輪增壓器大行其道，1.5T是合資產(chǎn)品的守門人。

憑借智能DHT的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及其油電實(shí)價(jià)的價(jià)格政策，威牌拿鐵DHT的發(fā)布不僅完成了該細(xì)分市場(chǎng)的混動(dòng)轉(zhuǎn)型，也擺脫了新能源技術(shù)品類的高價(jià)預(yù)言。

此次轉(zhuǎn)型的成果之一是，威拿鐵DHT在性能和駕駛體驗(yàn)上與同級(jí)車型有著代際差異。

在智能DHT系統(tǒng)的作用下，Latte DHT可實(shí)現(xiàn)EV驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、串聯(lián)推進(jìn)、動(dòng)能采集、怠速充電等多種工作模式，自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種工況下的動(dòng)力和油耗平衡。通過智能改造駕駛條件。

從數(shù)據(jù)上看，與傳統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)相比，這些優(yōu)勢(shì)得到了充分的鋪開。得益于電機(jī)恒功率恒轉(zhuǎn)矩的頻率特性，Latte DHT系統(tǒng)軟件總輸出功率達(dá)到181kw，最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速532Nm，0-60km/h加速僅需3.9秒，最高速度僅需7.5秒。

采用兩種直驅(qū)后，智能DHT結(jié)構(gòu)可在低檔變道時(shí)輸入驅(qū)動(dòng)力最強(qiáng)有力的并接方式中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)與此同時(shí)為車子給予推動(dòng)力。

在中國(guó)高時(shí)速的全負(fù)載加快全過程中，可以傳達(dá)到輪端扭距可以做到1000Nm，進(jìn)而完成了滿速域的高效率傳送，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以更早的干預(yù)到直驅(qū)的混動(dòng)系統(tǒng)軟件中。這樣一來，車子在中國(guó)高速旋轉(zhuǎn)的地區(qū)完成二次加快的工作能力進(jìn)一步提升。

用豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)軟件做為比照也許會(huì)更形象化。

廣州本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)軟件，由于只涉及到一級(jí)降速，因此車子在40-60km/h的工作狀況下完成的是串聯(lián)式的工作中特性。

在中國(guó)快速的大負(fù)載工作狀況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)沒法長(zhǎng)期維持直驅(qū)，尤其是在全負(fù)載工作狀況下，多液壓動(dòng)力單元累加導(dǎo)出的優(yōu)點(diǎn)沒法展現(xiàn)，這樣一來，快速再次給油驅(qū)動(dòng)力回應(yīng)并不顯著。

豐田汽車的THS混動(dòng)系統(tǒng)軟件特有的行星減速器構(gòu)造盡管藕合高效率更高一些，可是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自始至終參加到操作系統(tǒng)的變速中，這必定產(chǎn)生一部分的驅(qū)動(dòng)力損害。而在中國(guó)快速的再加快全過程中，驅(qū)動(dòng)力回應(yīng)也較差。

依據(jù)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工作狀況評(píng)測(cè)統(tǒng)計(jì)顯示，魏牌拿鐵的滿箱油里程數(shù)可以做到1000千米，綜合性油耗也是低到令人震驚的4.9L。那樣的數(shù)據(jù)信息放到一切一輛平級(jí)其他txt合資企業(yè)SUV里，全是難以企及的存有。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)式汽油車受制于服務(wù)平臺(tái)構(gòu)造，產(chǎn)品特性，加上大部分合資在智能化系統(tǒng)科技發(fā)展趨勢(shì)上先天發(fā)育不足，車子不足智能化，一直全是許多合資企業(yè)買車人深感缺憾的地區(qū)。

魏牌拿鐵DHT更新改造的另一個(gè)結(jié)果，便是產(chǎn)生與合資企業(yè)平級(jí)車子智能化系統(tǒng)感受的代差。

在智能化系統(tǒng)配備的層次上，魏牌拿鐵DHT完成了高級(jí)其他無人駕駛作用，選用MobilEye的EQ4H、TI的TDA4視覺效果解決集成ic、無人駕駛域控制器等，完成了包含平級(jí)領(lǐng)跑的AEB十字路口輔助、ESS全自動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)為輔助、導(dǎo)航欄加強(qiáng)型抬頭顯示器等作用。這種作用的應(yīng)用，促使拿鐵DHT具有了更加全方位的積極安全防護(hù)作用。

以ESS全自動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)為輔助為例子，在系統(tǒng)軟件分辨車子有撞擊風(fēng)險(xiǎn)且駕駛員有轉(zhuǎn)為用意時(shí)，系統(tǒng)軟件可以即時(shí)測(cè)算避開撞擊的最佳運(yùn)動(dòng)軌跡途徑，在采用剎車的與此同時(shí)，輔助司機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)為避讓的姿勢(shì)。那樣的配備，在合資的勢(shì)力里是未曾發(fā)生的。

可以那樣講，魏牌拿鐵DHT以新能源技術(shù)和數(shù)字化的武器裝備，在商品的層次上領(lǐng)著顧客相擁了將來，也界定了大品牌的榜樣。

寫在最終

以往國(guó)產(chǎn)品牌跟合資市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大量的是依靠更高一些的配制和更低的價(jià)錢這真本事，現(xiàn)如今魏牌拿鐵DHT則將這類優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步延伸到了技術(shù)性驅(qū)動(dòng)力的層面，這如果放到五年前，是想都不能想的事兒。

高效率的DHT技術(shù)性和高級(jí)的無人駕駛技術(shù)性，也將變成拿鐵DHT甩掉合資的一道分界點(diǎn)。