阿特金森循環(huán)其實就是讓做功行程大于壓縮行程，這樣發(fā)動機的膨脹比是大于壓縮比的。

如果縮短發(fā)動機的壓縮行程，那就會降低壓縮行程消耗的動力。增大發(fā)動機的做功行程，就會讓發(fā)動機多輸出動力。所以，阿特金森循環(huán)發(fā)動機是比較省油的。

但是，阿特金森循環(huán)發(fā)動機的缺點是在低轉速下扭矩比較小，效率也比較差。所以純汽油汽車上是不會使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機的，在一些混合動力汽車上是可以見到阿特金森循環(huán)發(fā)動機的。

混合動力汽車在起步時，電動機會驅動車輪，這樣就可以彌補阿特金森循環(huán)發(fā)動機在低轉速工況下扭矩較小的弱點了。所以，混合動力汽車為了省油都會使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

一般的汽油車都會使用奧托循環(huán)發(fā)動機，奧托循環(huán)發(fā)動機在工作時有四個沖程。這四個沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程和排氣沖程。阿特金森循環(huán)發(fā)動機在壓縮沖程和做功沖程與奧托循環(huán)發(fā)動機是不同的。

工程師都在努力提高發(fā)動機的熱效率，熱效率越高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也是越好的。

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