排氣頭段的作用是用來檢測空燃比，降低廢氣在出引擎時的污染值，達到環(huán)保效果，它一般指的是和發(fā)動機的排氣直接連接的部分，主要包括三個部分，分別是金屬連接管路、軟連接、金屬高流量三元催化器。

排氣系統(tǒng)是從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管（也就是頭段），排氣管中段（包括觸媒段），至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。汽車引擎的排氣系統(tǒng)主要有兩個作用，

一是將燃燒過后的高溫廢氣導至車后或車側(cè)排出，以避免影響車內(nèi)乘員；

二是利用「消音器」將在高溫高壓的廢氣排放過程中所產(chǎn)生的噪音降至可容許的限度。 整個廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管，排氣歧管在設計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾，使廢氣盡可能地完全排出管外，排氣管中段本身扮演的角色較為單純，只要將來自排氣歧管的廢氣導引至排氣尾管，有的排氣系統(tǒng)在中段處會多裝一個膨脹室以降低廢氣壓力；因為引擎內(nèi)部的高溫和高壓廢氣在進入排氣歧管時壓力仍然很高，此時因接觸到排氣歧管管壁而會產(chǎn)生衝擊波，其出現(xiàn)之頻率可達到每分鐘數(shù)千次，每一次都會發(fā)出相當高頻的惱人噪音，所以需要善加處理，當廢氣經(jīng)過排氣歧管之后，其衝擊波已從超音速降至穿音速甚至低于音速，但此時衝擊波發(fā)出的噪音依舊很大，光靠中段以后的管路不足以減低其威力，所以在中段及尾段處要加裝「膨賬室」及「消音器」以抵消其威力，有的排氣管設計只有尾段的一個消音器，有的則會在中段處多加一個膨脹室，消音器及膨脹室兩者外觀類似，差別在于消音器內(nèi)部有多層隔板或多孔直通管道藉以吸收聲波及降低流速，而膨脹室只是單純地一個中空的大型容器，其目的也很單純地使廢氣膨脹以降低壓力，所以多一個膨脹室的設計會使噪音降低很多。

1.前段：又叫排氣岐管，是將各缸排出來的廢氣，連接集中到中段。

2. 中段：安裝有觸媒轉(zhuǎn)化器，主要功用是將廢氣中的NOx、HC等氣體排出量減少，以防止污染空氣。

3. 尾段：具備減音的功用，減少排氣噪音。（即最后一段排氣管后面有一個體稱比較大的），當然如果排氣管這三段不管那一段有破掉，那你就會聽到很大的排氣噪音，那時候你就要找出那一段在漏，換掉它。

在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在于回壓，有一派人士認為，過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門，將排氣氣門燒毀，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果；另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢效果更好 同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉(zhuǎn)速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當管徑大到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，所以這就屬于俗稱著重高轉(zhuǎn)速的改法，低速扭力則無法兼顧。