潤(rùn)滑系統(tǒng)需要提供足夠的潤(rùn)滑，曲軸的強(qiáng)度要足夠高，連桿和活塞的強(qiáng)度要足夠高，氣門和氣門彈簧的強(qiáng)度要足夠高。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高對(duì)散熱系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)也是一個(gè)很大的考驗(yàn)，散熱和潤(rùn)滑都需要跟上。

如果潤(rùn)滑系統(tǒng)跟不上，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間報(bào)廢。

一般賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到10000 rpm，賽車追求的是高速范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出。

f1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本在15,000 rpm左右。寶馬曾經(jīng)做過一臺(tái)極限轉(zhuǎn)速為19,000 rpm的f 1發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬這臺(tái)f1發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是7,000 rpm。

馬力等于扭矩和速度的乘積，所以速度越高，馬力越大。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有四個(gè)沖程，分別是吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞不斷上下運(yùn)行，然后曲軸將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

要想達(dá)到高速，氣缸的行程一定要很短，有利于達(dá)到高速。

如果氣缸的沖程很長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩很大，但轉(zhuǎn)速不會(huì)很高。

民用汽車一般追求低速時(shí)的扭矩性能。