可變轉(zhuǎn)向比，即根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動比，在汽車開始停車、車速較低或轉(zhuǎn)向角度較大時提供較小的轉(zhuǎn)向傳動比；當汽車高速行駛或轉(zhuǎn)向角較小時，提供較大的轉(zhuǎn)向傳動比，從而提高汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

什么是轉(zhuǎn)向比？

轉(zhuǎn)向比，也叫轉(zhuǎn)向傳動比，是指方向盤轉(zhuǎn)向角與車輪轉(zhuǎn)向角的比值。比如方向盤向左轉(zhuǎn)60度，車輪向左轉(zhuǎn)30度，轉(zhuǎn)向比為2: 1。

轉(zhuǎn)向比越大，為了將方向盤轉(zhuǎn)向指定的距離，方向盤需要旋轉(zhuǎn)的角度就越大。在轉(zhuǎn)向助力相同的情況下，轉(zhuǎn)向比越大，轉(zhuǎn)動方向盤所需的力越小，即越省力。

相反，轉(zhuǎn)向比越小，需要轉(zhuǎn)動的方向盤就越小，轉(zhuǎn)向響應(yīng)就越快，也就是常說的準，控制得好。一般來說，大型轎車和貨車的轉(zhuǎn)向比較大，家用車和跑車的轉(zhuǎn)向比較小。

不同的汽車場景往往需要不同的轉(zhuǎn)向比。比如車速較低(停車)或者轉(zhuǎn)向角較大時，提供較小的傳動比更方便。當車速較高(高速行駛)或轉(zhuǎn)向角較小時，需要提供較大的傳動比來提高車輛的穩(wěn)定性，于是可變轉(zhuǎn)向比應(yīng)運而生。這樣既提高了車輛的穩(wěn)定性和安全性，又增加了操控的樂趣。

機械可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)

本文主要關(guān)注"機架""齒輪齒條機構(gòu)"，并通過特殊工藝加工出不等節(jié)距間隙的齒條，使方向盤轉(zhuǎn)動時，齒輪與不等節(jié)距齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會發(fā)生變化。中間位置左右兩側(cè)間距密集，齒條在此范圍內(nèi)的位移較小。在小范圍轉(zhuǎn)彎時(比如換線、稍微調(diào)整方向時)，車輛會顯得很平靜，而齒條兩側(cè)遠端的齒會發(fā)生變化。

除了對齒條的加工工藝有嚴格要求外，這種工藝沒有太多"高科技"在里面。缺點是齒數(shù)比范圍有限，不能靈活改變，優(yōu)點很明顯。——具有完整的機械結(jié)構(gòu)，可靠性高，耐用性好，結(jié)構(gòu)非常簡單。

電子可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)

與機械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)相比，電子式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)采用更復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，需要與電子系統(tǒng)相結(jié)合。

它能更好地滿足"低速時輕巧靈敏，高速時穩(wěn)定沉重"，其對車輛行駛的方便性和穩(wěn)定性是普通可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法比擬的，簡單"機械"可變傳動比轉(zhuǎn)向。