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奧迪A4L底盤解析,奧迪A4L是前驅(qū)還是后驅(qū)

2024-11-01 04:26:08 作者:資訊小編

奧迪A4L查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)誕生于MLB平臺(tái),采用承載式車身結(jié)構(gòu),前置前驅(qū)或四驅(qū)布局。前后懸架為多連桿獨(dú)立懸架,四驅(qū)系統(tǒng)采用奧迪Quattro查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。具體底盤分析如下:

MLB平臺(tái)

被人們昵稱為“煤老板”的MLB平臺(tái)是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)垂直發(fā)動(dòng)機(jī)汽車平臺(tái),其完整拼寫是德語Modularer lngsbaukasten。顯然,發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直結(jié)構(gòu)是這個(gè)平臺(tái)的最大特點(diǎn)。

與MQB平臺(tái)相比,MLB平臺(tái)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于縱向,因此發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量不再完全由前軸承擔(dān),使得整車重量分布更接近理想的前后50: 50,從而大大提高了車輛的操控性和舒適性。

前懸架

奧迪A4L的前懸掛比較復(fù)雜。首先看控制臂。通常我們更多看到的前懸架的控制臂是叉形的,所以也叫上叉臂。不過奧迪A4L并沒有采用整體的叉形上臂,而是采用了兩個(gè)獨(dú)立的連桿來代替。

這樣做的目的是改變前輪虛擬主銷上支點(diǎn)的位置,從而提高車輛的操縱性能。但這使得前懸架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,后期維護(hù)的成本也會(huì)相對(duì)更高。

至于下控制臂,奧迪A4L也是用兩根連桿代替一根下臂,與上控制臂功能相同,提高操控性能,但將虛擬主銷的下止點(diǎn)位置向外移動(dòng)。前懸架的所有部件,包括轉(zhuǎn)向節(jié),都是由鋁合金制成的,這可以減少簧下重量,也有助于改善操控性。

前副車架

而奧迪A4L在副車架上并沒有采用全框架結(jié)構(gòu),所以無法為車頭提供相應(yīng)的加強(qiáng)。副車架由雙層沖壓鋼板制成,從發(fā)動(dòng)機(jī)底部延伸至后部,用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

后懸架

奧迪A4L的后懸架是多連桿獨(dú)立懸架,下擺臂是鋁合金材質(zhì),有樹脂護(hù)板。這種樹脂護(hù)板雖然能起到保護(hù)作用,但更大的作用是改善底盤的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

后懸架的軸承座也是鋁合金材質(zhì),其他連桿都是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)采用彈簧筒分離結(jié)構(gòu),可以減少對(duì)車內(nèi)空間的占用。

Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

新奧迪A4L采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),而不是之前的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。簡單來說,一般情況下會(huì)采用前驅(qū)模式,從而降低油耗。很明顯,這套四驅(qū)系統(tǒng)不是給車主越野用的。最多就是提高輪胎在雪道打滑時(shí)的抓地力。

總的來說,奧迪A4L的底盤符合其豪華車的定位,并沒有因?yàn)榕c大眾相關(guān)的平臺(tái)和零部件而變得掉價(jià)。復(fù)雜的懸掛設(shè)計(jì)對(duì)舒適性和操控性很有幫助,但是保養(yǎng)起來有點(diǎn)麻煩。把全時(shí)四驅(qū)換成適時(shí)四驅(qū)更符合車型的使用場景,也能降低油耗。

接下來:A4L的真實(shí)油耗是多少?奧迪A4L油耗多少

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