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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2185條)

目前汽油機的燃油噴射方式有三種，即缸內(nèi)直噴、歧管噴射和混合噴射。歧管噴射是最早的燃油噴射方式，其次是缸內(nèi)直噴和歧管噴射加缸內(nèi)直噴。那么這三種注射方式的區(qū)別和優(yōu)缺點是什么呢？為什么有人推薦買混合注射液？請繼續(xù)讀下去。

歧管注射

歧管噴射是指發(fā)動機的噴油器位于進氣歧管上。目前采用的歧管噴射技術是多點噴射，即每個氣缸的進氣歧管上都有噴油器。

優(yōu)點：在歧管內(nèi)噴油更有利于汽油和空氣的混合，同時可以更精確的控制空氣和汽油的比例。

缺點：歧管噴射不能保證噴油器噴出的汽油全部進入氣缸燃燒，部分汽油會附著在歧管壁上。

直接注入

缸內(nèi)直噴技術首次應用于賽車發(fā)動機。顧名思義，缸內(nèi)直噴是將噴油器的位置從歧管轉(zhuǎn)移到氣缸，將汽油直接噴入氣缸。

優(yōu)點：由于汽油直接噴入氣缸，可以防止汽油粘附在歧管上。同時可以提高發(fā)動機的功率。

缺點：由于汽油是直接噴入氣缸的，留給汽油和空氣充分混合的時間會大大減少，導致混合氣燃燒不充分，積碳。

在分析混合噴射之前，先總結了歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種技術。因為歧管噴射有足夠的混合時間，所以更適合2000轉(zhuǎn)/分以下的低速工況。缸內(nèi)直噴由于混合時間短，只有在高速時吸氣能力強的情況下才能更好的混合空氣和汽油。所以歧管噴射的發(fā)動機更適合城市堵車或者走走停停的路況，缸內(nèi)直噴的發(fā)動機更適合平坦的道路或者高速公路。

混合噴射是歧管噴射和缸內(nèi)直接噴射的組合。當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，將使用歧管噴射，而當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，將使用缸內(nèi)直噴。因此，混合噴射技術結合了兩者的優(yōu)點，彌補了兩者的缺點，是未來汽油機發(fā)展的必然方向。

在未來，原因是混合噴射技術更加復雜，所以相應的成本會更高，這也是混合噴射發(fā)動機的劣勢。但是當混合噴射的技術在降低成本方面有了突破，那么混合噴射的技術一定會取代歧管噴射和缸內(nèi)直噴。

以上是混合噴射和直噴區(qū)別的具體內(nèi)容。如果買車的時候不在乎成本，那么最好選擇混動噴射發(fā)動機的車型。目前，市場上的混合噴射發(fā)動機有：

大眾第三代EA888，代表車型大眾途觀；

新款三菱4B40，代表車型三菱逸格；

豐田8AR——FTS、M20A、A25A，代表車型漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CHR、逸澤。