寶馬X6 參考價：79.99萬起

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寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機詳解

型號：B48B20/B58B30

年份型號：2020，2019，2018

車型：寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

參數：

30i:最大功率195kW(5000-6500rpm)，最大馬力265Ps，最大扭矩400nm(1500-4500 rpm)。

40i:最大功率250kW(5500-6500rpm)，最大馬力340Ps，最大扭矩450nm(1500-5200 rpm)。

駕駛體驗

對于寶馬X6來說，3.0T版本是主力。這臺發(fā)動機在寶馬其他車上表現非常好，X6也不例外。X6發(fā)動機不會有特別兇猛的爆發(fā)力，但是在整個加速過程中動力非常充沛。這種感覺就像一頭大象。它的力量足夠強大，但它的每一步都不會用盡全力，反而會優(yōu)雅而有風度。

發(fā)動機的技術特征

其實不管是2.0T的B48還是3.0T的B58，它們在技術上的相似度都很高。畢竟現在B系列發(fā)動機也在使用模塊化的生產方式。發(fā)動機型號中，從左到右的順序是：“B”代表2013年以后的B系列發(fā)動機，“4”和“5”代表四缸和六缸，“8”代表汽油機，“B”代表豎排，“20”和“30”代表2.0和3.0排量。

雙通道增壓器：雙通道增壓器用于B系列四缸及以上，增壓器集成在排氣歧管上。廢氣出缸后通過歧管匯集成兩路，然后兩路廢氣通過增壓器的兩個通道進入推葉。這種設計的優(yōu)點是使發(fā)動機更緊湊，并減少渦輪遲滯。

氣缸內壁涂層：B系列發(fā)動機采用一體式曲軸箱設計，氣缸內不使用氣缸套，而是使用只有0.3mm的LDS涂層。這種涂層是用電弧絲加熱熔化后噴涂在氣缸壁上的。該涂層具有超高的硬度和良好的導熱性。

雙軸平衡：直列發(fā)動機的曲柄連桿機構在往復運動時會產生復雜的變力，使發(fā)動機產生振動。為了抵消這些振動，B系列發(fā)動機增加了兩根平衡軸，它們與曲軸嚙合并反向旋轉。

發(fā)動機問題

機械方面，B系列發(fā)動機沒有明顯的缺陷或不足，但與之前的N系列相比，B系列的性能提升并不大。因為B系列發(fā)動機的大部分改進和優(yōu)化措施只是為了改善發(fā)動機排放和燃油經濟性。

下一個：X6是什么牌子的變速箱？和3系一樣嗎？