在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，很多人應(yīng)該都聽說過舵機。事實上，轉(zhuǎn)向器也被稱為轉(zhuǎn)向器總成。這兩種說法沒有區(qū)別。那么，轉(zhuǎn)向器總成是什么意思呢？它的分類有哪些？接下來，我來揭開轉(zhuǎn)向器總成的神秘面紗。

轉(zhuǎn)向器總成的發(fā)展歷史

轉(zhuǎn)向機總成，即轉(zhuǎn)向器，又稱為轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向器，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的組成部分。它的作用是增加從方向盤傳遞到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力，改變力的傳遞方向。

1939年后，國外開發(fā)了更高效的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。雖然這種轉(zhuǎn)向器制造工藝復(fù)雜，成本較高，但在各國商用車上仍有廣泛應(yīng)用。我國從60年代開始在貨車上使用，80年代開始在轎車、客車和越野車上廣泛使用，為適應(yīng)要求開發(fā)了可變速比循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。

轉(zhuǎn)向器總成的分類

機械式轉(zhuǎn)向器是將方向盤的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動，并按照一定的傳動比放大扭矩的機構(gòu)。根據(jù)傳動方式的不同，轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)有無助力裝置，轉(zhuǎn)向器分為機械式(無動力)和動力式(有動力)。

轉(zhuǎn)向器總成的功能

首先，增加來自方向盤的扭矩，使其足夠大，以克服方向盤和路面之間的轉(zhuǎn)向阻力矩。

二是降低轉(zhuǎn)向傳動軸的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向搖臂軸，帶動搖臂擺動，使其端部獲得所需的位移，或者將與轉(zhuǎn)向傳動軸連接的主動齒輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為齒輪齒條的直線運動，獲得所需的位移。

第三，通過選擇不同的螺桿(蝸桿)旋向，達(dá)到協(xié)調(diào)方向盤旋轉(zhuǎn)方向與方向盤旋轉(zhuǎn)方向的目的。

有了轉(zhuǎn)向器總成，車輛不僅可以增加扭矩，還可以減少阻力，可以幫助車輛更好地完成轉(zhuǎn)向功能。因為當(dāng)汽車需要改變方向時，通常需要改變力的傳遞方向，這時就可以利用轉(zhuǎn)向器的總成就。

以上是關(guān)于轉(zhuǎn)向器總成的分類和轉(zhuǎn)向器總成的作用。