可以看做是混動(dòng)車的燃油驅(qū)動(dòng)25km的實(shí)際油耗除以純電驅(qū)動(dòng)里程加25km。根據(jù)道路的實(shí)際情況，做好用電行駛與用油行駛之間的切換，切忌把混動(dòng)車當(dāng)作燃油車使用，因?yàn)橹挥杏碗娀旌鲜褂玫臓顟B(tài)下，經(jīng)濟(jì)效益才更高。來(lái)看一下混動(dòng)車百公里油耗的數(shù)值是怎么得來(lái)的，其實(shí)工信部給出的數(shù)值是在相對(duì)比較理想的狀態(tài)下：綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗+空電行駛里程*空電油耗）/（空電行駛里程+純電行駛里程）。

混動(dòng)車用戶用下來(lái)的油耗比宣傳中的高一些的原因：第一，宣傳的百公里油耗是在相對(duì)理想的狀態(tài)下，我們平時(shí)在用車的過(guò)程中，都會(huì)遇到各種各樣的特殊情況，比如堵車、純電模式續(xù)航不足了，就會(huì)將混動(dòng)車當(dāng)做燃油車，都會(huì)使得油耗有所偏高；第二，因?yàn)樾履茉聪碛幸恍﹪?guó)家政策的補(bǔ)貼，而對(duì)于混動(dòng)車而言，只有續(xù)航里程達(dá)到50km才能享有補(bǔ)貼，所以廠家在生產(chǎn)混動(dòng)車的時(shí)候會(huì)刻意把續(xù)航里程提高，從而使得工信部油耗偏低，但實(shí)際的續(xù)航里程并沒(méi)有那么高，也就導(dǎo)致了實(shí)際使用時(shí)油耗高了。