那種在開鍋狀態(tài)依然運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)被稱為蒸發(fā)水冷式柴油機(jī)，它的冷卻原理其實(shí)就是利用了水的高比熱容來(lái)吸收機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱、再利用水的沸騰把熱量揮發(fā)入空氣之中，所以沸騰（開鍋）就是這類柴油機(jī)散熱之本、所以這類柴油機(jī)的開鍋完全是正?，F(xiàn)象，水箱又不封閉、水蒸氣散發(fā)等于釋放熱量。

而大多數(shù)朋友所熟知的內(nèi)燃機(jī)冷驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上就是汽車上應(yīng)用最廣的循環(huán)式水冷汽、柴油內(nèi)燃機(jī)；也就是如上圖所示這般，利用在密閉管路中的冷卻液（或水）不斷循環(huán)，低溫冷卻液吸收發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的熱量后升溫、緊接著被循環(huán)到熱交換器位置（散熱器），利用熱交換器將高溫冷卻液攜帶的熱量傳遞到空氣之中，至此高溫冷卻液失去熱量重新變成低溫狀態(tài)，就這樣低溫冷卻液再次被循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)處、繼續(xù)吸收熱量，這就是循環(huán)式水冷內(nèi)燃機(jī)的散熱方式！

蒸發(fā)式水冷單缸柴油機(jī)

如上圖所示、這就是一款單缸蒸發(fā)式冷卻柴油機(jī)（抱歉沒有找到太清晰的結(jié)構(gòu)圖、就拿這個(gè)對(duì)付看吧），首先映入眼簾的就是頂部那個(gè)大大的水箱；實(shí)際上與循環(huán)式冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜相比較，蒸發(fā)式冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單；這個(gè)大水箱直接與柴油機(jī)水套連接，只要機(jī)器開始運(yùn)轉(zhuǎn)、熱量就會(huì)源源不斷的傳遞到水箱內(nèi)，最終由水箱頂部的開口直接傳遞到空氣中，所以這就是沸騰蒸發(fā)的原理；實(shí)際上這類柴油機(jī)的開鍋與循環(huán)水冷機(jī)器開鍋是兩個(gè)概念。

與循環(huán)式水冷機(jī)器相比，蒸發(fā)水冷柴油機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低下，所以價(jià)格優(yōu)勢(shì)也讓它有了一定的生存空間；有優(yōu)勢(shì)則必然有劣勢(shì)，蒸發(fā)式水冷柴油機(jī)的劣勢(shì)在于只要使用就得有水、隨著水份蒸發(fā)還需要不斷補(bǔ)充水份，所以它受到地域環(huán)境的影響；比如在干旱地區(qū)使用它反而麻煩，而且在冬季時(shí)、使用過(guò)后還必須把剩余的水放出來(lái)，不然會(huì)被凍；不過(guò)對(duì)那些在郊外干活的而言，放出來(lái)的水如何存放？放哪里都是凍、凍了第二天怎么用？而如果不把水放出來(lái)、機(jī)器該凍壞了，所以這類柴油機(jī)往往只在中原地區(qū)廣泛應(yīng)用，因?yàn)槟抢锉阌谌∷?、因?yàn)槟抢锒緶囟炔皇翘?！蒸發(fā)水冷柴油機(jī)同樣會(huì)過(guò)熱

實(shí)際上蒸發(fā)水冷柴油機(jī)同樣會(huì)過(guò)熱，只不過(guò)與循環(huán)水冷機(jī)器的判斷方式不同；常見的循環(huán)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、開鍋了就是過(guò)熱（現(xiàn)在車輛都有水溫表，偏高時(shí)就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、連開鍋都很少見到了），所以開鍋可以作為一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的判斷方式；而蒸發(fā)式水冷內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)水箱就保持沸騰的開鍋狀態(tài)，所以它的過(guò)熱就不能用開鍋來(lái)進(jìn)行判斷了；判斷蒸發(fā)式水冷柴油機(jī)是否過(guò)熱，第一點(diǎn)要看其排溫、正常而言排溫在550℃左右，而如果排溫飆到700℃左右時(shí)就屬于過(guò)熱了、如果這時(shí)候不采取措施一樣會(huì)抱瓦（參考機(jī)型S-195）

另一種方式就是看水的消耗量，正常而言水的消耗量約為每小時(shí)1.50升，當(dāng)水的消耗量突破2.00升每小時(shí)以上時(shí)，同樣可以視作柴油機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱；從來(lái)就不存在內(nèi)燃機(jī)可以在過(guò)熱狀態(tài)下無(wú)損運(yùn)行的說(shuō)法，蒸發(fā)式水冷柴油機(jī)同樣存在過(guò)熱，通過(guò)蒸發(fā)傳遞到空氣中的熱量終究是有限的，當(dāng)蒸發(fā)傳遞到空氣中的熱量比不上機(jī)器散熱量后，熱量就會(huì)在機(jī)器上形成積累、最終就會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱；一旦過(guò)熱機(jī)油的機(jī)油粘度下降、變稀，緊接著就是運(yùn)動(dòng)部件表面的油膜變薄，而最終的結(jié)果就是拉缸、卡滯、甚至是燒瓦！

所以蒸發(fā)式水冷柴油機(jī)并非不會(huì)過(guò)熱，只是開鍋現(xiàn)象不能證明其過(guò)熱，但循環(huán)水冷內(nèi)燃機(jī)則恰恰相反，早期開鍋現(xiàn)象就是判斷其過(guò)熱的一種方式，開鍋不是重點(diǎn)、重點(diǎn)是開鍋所代表的意義，對(duì)于蒸發(fā)式水冷柴油機(jī)而言、蒸發(fā)代表了散熱的順利進(jìn)行；而對(duì)循環(huán)水冷機(jī)器而言冷卻液的沸騰代表沒辦法繼續(xù)吸收熱量了，這樣就沒辦法為機(jī)器降溫、機(jī)器自然面臨過(guò)熱的狀態(tài)；所以請(qǐng)別拘泥于表面的現(xiàn)象，開鍋僅僅是一種表現(xiàn)形式，而非本質(zhì)！可重要的恰恰是本質(zhì)而非現(xiàn)象！