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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

不是很多人開車時油門都是一踩一松，而是幾乎所有人駕車時、對油門的控制都是一松一踩，而形成這種駕駛風(fēng)格的原因就太多了，比如路況產(chǎn)生的影響、對燃油經(jīng)濟性的追求、為了緩解疲勞、為了行駛更加安全、對車輛性能不夠了解等等，眾多原因的存在、使得一踩一松的駕駛風(fēng)格形成了普遍，您在提問題的同時、不妨仔細觀察下您自己的駕車方式，其實也是一踩一松的！

市內(nèi)擁堵：如今汽車越來越多、路況也就逐漸變得擁堵，我們開車時需要提速、同樣需要在接近前車時的減速，提速時幾乎沒人能做到恰到好處（這就是一種心態(tài)、享受提速帶來的愉悅）；油門給大了，面對前車、面對前方的紅燈，難道不減速？減速的方法比較多，要么輕抬油門、要么完全松開油門、要么全松油門并踩剎車（手動擋還可以拿擋別、不過同樣需要放開油門），無論自動、手動，只要想實現(xiàn)減速、油門行程必然改變，這不就是題目中所說的一踩一松么？

高速路況：當(dāng)然咱們跑高速時、可以開啟巡航系統(tǒng)，這樣就能避免油門一松一踩了，不過這似乎有些跑題？若說正常駕駛，咱們跑高速公路時，誰能一直把車速踩在一個速度上？當(dāng)然用油門固定車速一點不難，可長時間如此操作累不？這就好比咱們的眼睛長時間盯一個固定點是不是很累、很酸？所以從人體生理角度來看，咱們的腳長時間保持一個姿勢、固定油門踏板行程是不現(xiàn)實的，所以實際的現(xiàn)象就是一松、一踩把車速控制在一個區(qū)間，長時間固定不動的那是強迫癥。。。

對變速器的控制以及油耗

上面幾段對一松、一踩油門控制策略的描述更多是被動式，也就是說駕駛者在面對實際路況環(huán)境、身體狀態(tài)時不得不如此操作，下面鄙人會談一談主動式一松、一踩的油門控制，更多的還是在于駕駛者的心態(tài)。。。

心中存在恐懼：有的車友上道經(jīng)驗少、或者是對車輛性能不了解，所以駕駛時就會過于的謹(jǐn)慎，車速稍微快點、立刻松油門穩(wěn)定下，所以就造成了頻繁的一松、一踩，當(dāng)然這也叫不敢踩；而另一類對車子性能不了解的朋友，他們給油時容易給大（個別車也存在油門小了不走道、油門大了往前躥的現(xiàn)象），加速一下子變得迅猛、所以自然要松開一些！

換擋邏輯：簡單說明下油門與換擋邏輯之間的關(guān)系，大致可以分為。。。

1.輕踩油門、觸發(fā)升擋；

2.松開油門、觸發(fā)升擋；

3.猛踩油門、觸發(fā)降擋；

4.松開油門、觸發(fā)降擋；

從這四種邏輯中，我們就能發(fā)現(xiàn)對油門踏板行程的控制、可以直接影響到變速器狀態(tài)；持續(xù)小行程踩油門的確可以觸發(fā)升擋，動力表現(xiàn)更加充沛，但持續(xù)給油很容易把發(fā)動機轉(zhuǎn)速給踩出最佳油耗區(qū)間，而系統(tǒng)也容易根據(jù)持續(xù)的油門狀態(tài)作出車輛需要動力的判斷，反而使升擋變得不靈敏；而松油門升擋則更多考慮到燃油經(jīng)濟性、以及可以相對減少升擋后的頓挫；高擋位巡航、可以有效壓制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，防止瞬態(tài)的功率溢出、造成能量浪費，所以很多朋友駕駛自動擋車、松油門往往是為了觸發(fā)變速器的升擋，提高燃油經(jīng)濟性！

P G控制策略：注意這個P G可不是指那個做化工的企業(yè)，在駕駛上代表加速、滑行的一種策略，理念在于利用猛踩油門、配合空油門滑行，始終將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷維持在最理想的狀態(tài)，從而獲得最佳的燃油經(jīng)濟性；這種加速配合滑行的策略從理論上的確可以獲得最佳的油耗，但僅僅是理論；實際中即便是幾十年駕齡的老師傅也沒辦法踩的恰到好處，往往是深一腳、淺一腳，很難精確的把轉(zhuǎn)速控制在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣一來反而不如勻速省油；況且不同發(fā)動機、最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間都不同，利用一種踩油門方式、是沒辦法適應(yīng)所有機器的！

上述就是所有車友開車時，油門控制都會一踩一松的原因；各位在思考這個問題時，不妨考慮一下自身的駕駛方式，思考油門踏板不一松一踩是否合理？實際上正常駕駛中，油門踏板行程是不可能固定的，無論高速公路、亦或者是在擁堵的市內(nèi)（當(dāng)然如果使用巡航功能則另當(dāng)別論），油門必然是一松一緊，這里面有為了省油的主觀原因；當(dāng)然也有不得已而為之的被動原因，比如前方擁堵、不松油門？比如右腳持續(xù)維持一個姿勢踩油門、不累？所以任何車友皆如此，踩油門都是有踩、有松。