看了一下問題描述，早上汽車啟動后為什么能聞到比較濃的汽油味？

其實這是正常的現(xiàn)象。只要熱車時聞不到汽油味就沒事，冷啟動時會有部分沒有燃燒徹底的油氣排出來、因此會聞到汽油味。且冷啟動時三元催化器、氧傳感器均不工作，此時發(fā)動機在開環(huán)控制模式下工作，尾氣也得不到有效凈化。汽車冷啟動

汽油低溫下蒸發(fā)性能變差，霧化差，且不容易與空氣混合。如果冷啟動的時候不增加汽油噴射量，那么混合氣就會變得很稀?；旌蠚鉂舛鹊蛣t很難被火花塞點燃，發(fā)動機也不容易爆發(fā)。因此化油器時代車輛啟動時不得不“拉風”啟動，也叫加濃，提高混合氣濃度后發(fā)動機啟動更容易。進入電噴時代后，噴油數(shù)量由電腦（ecu）控制、可以根據(jù)不同工況噴射出不同數(shù)量的燃油。當然這都是通過讀取各種傳感器來檢測外接環(huán)境的。例如水溫傳感器、進氣溫度/壓力傳感器等來感知環(huán)境溫度、感知當前發(fā)動機缸體溫度。

啟動時ecu根據(jù)進氣歧管壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算出基本噴油數(shù)量，啟動后還要參考其他傳感器來修正噴油量。如果環(huán)境溫度過低，水溫傳感器會報一個低溫信號給ecu，ecu根據(jù)水溫溫度來修正燃油噴射量。環(huán)境溫度越低則修正量越大:

其實這一個過程也叫暖機加濃，ecu為了讓發(fā)動機盡快熱起來啊不得不加大噴油量提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來促進發(fā)動機升溫，因此車輛冷啟動后燃油噴射量要比原來增加很多。啟動后怠速運行時節(jié)氣門接近全關(guān)，怠速開關(guān)則處在閉合狀態(tài)下，ecu檢測到怠速開關(guān)接通后就會發(fā)出指令來增加噴油量，以便發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

這時候空燃比已經(jīng)嚴重偏離理論的14.7:1，燃燒的過程是需要空氣（氧氣）的支持的，而燃料比例過高、混合氣過濃后相對應的氧氣含量就會降低，也就會出現(xiàn)燃燒不完全的現(xiàn)象，濃度高到一定程度時火花塞已經(jīng)無法將其點燃也叫“淹缸”。這些沒有徹底燃燒的“混合氣”會直接從排氣管排到空氣中，因此在車尾處可以聞到較大的汽油味。

冷車啟動后尾氣中汽油含量過高也會對環(huán)境造成污染，因此很多廠商附帶的用戶手冊上都不建議長時間怠速熱車，就是因為怠速下混合氣濃度高發(fā)動機溫升慢而導致排放惡化。冷車三元催化器不工作

三元催化器主要用途就是凈化汽車尾氣，發(fā)動機的空燃比達標時那么尾氣中的co、ch、nox都可以被三元催化器凈化，凈化率達到95%以上。但是三元催化器工作是有條件限制的，催化器溫度必須達到350℃時催化器才開始工作。因此車輛啟動初期怠速都會高一些，目的就是給三元催化器加溫，讓三元催化器盡早的開始工作，降低有害氣體排放量。

催化器的核心就是載體與催化劑:催化劑噴涂在載體的空隙之中，當尾氣從孔徑流過與催化劑接觸后就會發(fā)生還原反應，尾氣內(nèi)的co、ch、nox化合物被還原成無害的氮氣、氧氣、二氧化碳、水。但是催化器工作除了溫度要達標之外，其最大凈化率與空燃比有直接關(guān)系。如果空燃比始終保持在14.7左右，那么催化器效率就可以達到95%。

所以還需要氧傳感器來檢測尾氣中氧氣含量的高低，通過后氧傳感器傳遞給ecu:

如果尾氣中氧含量高，則代表空氣多燃油少。如果尾氣中氧含量過低、那么代表空氣少燃油多。尾氣中的氧含量無論是高還是低，都會偏離正常的14.7:1。一旦偏離這個比值催化器對尾氣凈化能力大大下降，環(huán)境污染也會增加。因此后氧傳感器存的意義就是檢測尾氣、并且控制尾氣不超標，讓空燃比始終保持在理論比值內(nèi)。

這一切都是建立在閉環(huán)控制模式下的，通過反饋數(shù)據(jù)來處理相關(guān)信號。但是車輛啟動后催化器溫度還沒有升到350攝氏度，氧傳感器雖然帶有電加熱裝置，但是啟動初期溫度很難在短時間上升到50左右，因此啟動后發(fā)動機初期也就也就無法工作在閉環(huán)控制中了:

車輛啟動后催化器也只是短時間內(nèi)無法正常工作而已，隨著排氣溫度不斷提高催化器也會開始工作。

因此大多數(shù)情況下只有啟動后的一兩分鐘內(nèi)尾氣中可以聞到汽油味，隨著催化器溫度提升后尾氣中的汽油味到幾乎是淡不可聞。

而生活中有一些汽車三元催化器工作不正常，部分熱車后尾氣仍然可以聞到的汽油味，這種情況就應該換檢查/清洗/更換三元催化器了!還有一些汽油成分不同、聞起來有一種醛類、醇類燃燒的味道，這種劣質(zhì)汽油只會增加催化器老化的速度，而一些入門級車型的車主為了省錢可以加便宜的汽油，來降低使用成本。