奔馳S級 參考價：96.26萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(221條)

雖然當你讀到這篇文章的時候，新一代奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經發(fā)布，但這并不妨礙我們對現(xiàn)款S級的崇拜。甚至在我看來，這個已經到了生命盡頭的W222更有魅力。

相信你應該已經知道了現(xiàn)金S級的所有信息，與生俱來的王者之氣更是令人肅然起敬，不怒自威的氣質絕不是你和其他“凡夫俗子”能做到的。無論你是超跑，還是同級別的競爭對手，奔馳總會讓你更加肅然起敬。

雖然是“后期改款”車型，但新車出人意料地搭載了全新的動力系統(tǒng)。在“什么都可以是2.0T”的今天，大排量六缸發(fā)動機彌足珍貴。這款代號為M256的直列六缸發(fā)動機，最大扭矩270kW，最大扭矩500N·m，而且發(fā)動機搭載了48V輕混技術，電機可以輸出16kW的最大功率。匹配整套動力總成的依然是我們自己公司供應的9速自動變速箱。

個人認為奔馳S 450L應該是“最體面”的S級車型。百萬美元的價格并沒有給駕駛者帶來太多負擔，3.0L直列六缸發(fā)動機在優(yōu)雅和性能之間取得了很好的平衡。

就純賬面數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機的動力輸出不亞于老款V8雙渦輪增壓發(fā)動機，并且在48V輕型混合動力電子增壓器的幫助下，發(fā)動機在低轉速下的輸出更加出色。整個加速過程“絲滑”，幾乎沒有任何頓挫感。9速自動變速箱和發(fā)動機的配合也很默契，絕對不會讓后排尊貴的乘客不高興。

相比大家熟悉的四缸發(fā)動機，六缸發(fā)動機在噪音和振動抑制方面要遠遠優(yōu)于四缸發(fā)動機，動力儲備也更加充沛，不會“虎頭蛇尾”。雖然八缸發(fā)動機的乘坐舒適性近乎完美，但重量和油耗這兩個重要問題也不容忽視?？梢哉f這款直列六缸發(fā)動機絕對充滿好感。

與想象中的“溫柔鄉(xiāng)”不同，S450 L雖然完全接近舒適，但骨子里還是“滿滿的德和味”，不僅僅是柔軟那么簡單。在“魔體控制”系統(tǒng)的加持下，即使遇到顛簸的路面，車子依然很平，從底盤發(fā)出的只有兩聲空翻。除此之外，感覺不到任何明顯的沖擊，就像是直接從坑洼中飄過去一樣。此外，在4MATIC四驅系統(tǒng)的幫助下，這個質量超過2t的龐然大物完全可以“穩(wěn)坐釣魚臺”，保你平安。

2020 S 450 L除了動力系統(tǒng)，其余都沒有變化。5283mm的長度和3165mm的軸距可以說相當“寬敞”，一點也沒有臃腫的感覺，反而更加沉穩(wěn)厚重。巨大的前網始終散發(fā)著霸氣，車頭的豎三叉Star Shine車標是S級的榮譽。奔馳最新的“多光束LED”大燈系統(tǒng)就不用說了，也更加智能。

車身側面線條大氣流暢，完全符合人們對一款行政豪華車的期待。倍耐力提供的前245/45 R20和后275/35 R20輪胎，抓地力好，靜音性能好，再加上經典的10輻AMG輪轂，既能行使又不失穩(wěn)定性。

值得一提的是，這款S 450L的機身顏色被稱為“寶石黑”。大部分時候是黑色的，在陽光的照射下，會呈現(xiàn)出“內黑外紅”的視覺效果。既莊重典雅，又有些神秘，非常符合S級低調奢華的氣質。

車上沒有零錢。雖然是幾年前設計的，但還是很驚艷。車內的功能和用料都很精致，每一個細節(jié)都彰顯了旗艦車型的品質。只是如今奔馳所有車型都采用了相同風格的內飾，難免讓人有些厭倦。

兩塊連在一起的12.3寸大屏，不僅科技感十足，顯示效果和功能性也無可挑剔，絕對可以稱之為“標桿”。

方向盤的握感略薄，但被真皮包裹后手感極佳。當然，如果再配上一副白手套就更對了。

3165mm的軸距足以保證后排乘客的空空間，無論是蹺二郎腿、“北京癱”還是“葛優(yōu)躺”，都在你的掌控之中。也許我的期望太高了。S 450 L的后排座椅沒有我想象的那么完美。坐墊長度略短，不太好支撐腿部。另外，后排座椅雖然支持前后調節(jié)和靠背調節(jié)，但是缺少電動腿托，大大降低了座椅的舒適性。

直列六缸發(fā)動機的回歸對奔馳意義重大。忘了那些像“雞血”一樣的2.0T四缸發(fā)動機吧。對于豪華行政車來說，乘坐舒適性和舒適性是第一位的。六缸發(fā)動機恰好完全符合這些要求，而且比八缸發(fā)動機更輕，何樂而不為呢？對于這款S 450 L 4MATIC典藏版來說，看似平庸，其實很均衡。一切似乎都是提前安排好的，給你一種近乎完美的感覺。也許這才是奔馳S級應該有的樣子。