那是林芝的第一場(chǎng)雪。它來(lái)得很突然。第二天早上，當(dāng)我們起床時(shí)，房間外面有一大片雪。雪下得不大，但真的很刺激。尤其是，我的孩子們很開(kāi)心。當(dāng)他們看到雪時(shí)，他們想早點(diǎn)起床去玩雪。

昨晚充電功率挺足的，差不多3 kW左右，線路也不弱，完全沒(méi)有安全問(wèn)題。一般像新裝修的酒店或者民宿，插座最小線是2.5平米GB。GB 2.5可以承受安全電壓4 kW，冬天發(fā)熱量不成問(wèn)題。比如我昨晚充電的時(shí)候，今天一大早就封線了，所有的線都是硬的，沒(méi)有熱度。

很多朋友會(huì)說(shuō)擔(dān)心充電時(shí)漏電。其實(shí)根本不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題出在車(chē)輛的設(shè)計(jì)上。廠家已經(jīng)考慮到設(shè)計(jì)防水達(dá)到了IP6/7級(jí)別，不用擔(dān)心充電口漏電，就是在室外下雨。只要你的線纜接在地線上，充電口沖過(guò)來(lái)的水就不會(huì)漏電。

我們?cè)诜块g里收拾了一會(huì)兒，再次確認(rèn)沒(méi)有丟東西，就準(zhǔn)備離開(kāi)這里。孩子們?cè)诜块g里遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著外面的雪，總想用手去抓。太可愛(ài)了。

其實(shí)從房間里往外看，雪量還是很小的。向外看，它只是浮了一點(diǎn)點(diǎn)，不是很多。

從車(chē)內(nèi)看很薄。下雨的時(shí)候，風(fēng)就吹走了。再看溫度。其實(shí)溫度也不低。車(chē)載溫度計(jì)顯示車(chē)外溫度為0度。

今天的目的地是拉薩柳吳居委會(huì)充電站。我們準(zhǔn)備從林芝走臨拉高速到拉薩。全程400公里，有海拔2800米的林芝市，海拔4800米的米拉山隧道，海拔3650米的拉薩。其中車(chē)頂后備箱高40厘米，是高速公路上風(fēng)阻最大的地方。高速公路上可能有雪，摩擦力差，需要額外的電來(lái)克服小摩擦力。

這個(gè)孩子才出來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，就感覺(jué)自己越來(lái)越大了。他剛出門(mén)的時(shí)候，總是需要人抱著?，F(xiàn)在他可以自己坐了。孩子真的眨眼長(zhǎng)大了。

從林芝到拉薩，考慮到風(fēng)阻和爬坡，經(jīng)過(guò)計(jì)算，我打算全程設(shè)定80KM/H的速度，這樣可以保證我們一次性到達(dá)拉薩，中途不用充電或補(bǔ)充電量。臨拉高速最低限速60KM/H，道路特別好。西藏全程免費(fèi)，不設(shè)收費(fèi)站，但不允許貨車(chē)上高速。一個(gè)是為了分流，讓汽車(chē)在高速公路上高效行駛。不允許卡車(chē)參加。臨拉高速雖然免費(fèi)通行，但是修建高速的成本是巨大的。如果還允許貨車(chē)參與，后期的維護(hù)成本將無(wú)法估量。當(dāng)然，政策這么規(guī)定肯定是有一定原因的。我認(rèn)為這個(gè)政策制定是合理的。

我在右車(chē)道勻速行駛，80KM/H，逆風(fēng)爬上米拉山隧道。風(fēng)阻真的不小，尤其是風(fēng)噪，弄得沙沙響。

快中午12點(diǎn)了，肚子餓了就進(jìn)了服務(wù)區(qū)，想找點(diǎn)吃的。進(jìn)了服務(wù)區(qū)，看到有自助餐，價(jià)格也比較實(shí)惠。但是進(jìn)去之后發(fā)現(xiàn)冬天沒(méi)有這種情況，服務(wù)區(qū)外面的風(fēng)很大，我都不想做飯了。我跑到加油站給孩子買(mǎi)點(diǎn)東西墊墊肚子，然后我就去前面找了。

離開(kāi)工布江達(dá)服務(wù)區(qū)后，路上開(kāi)始下起了雪，尤其是太陽(yáng)照不到的地方。越是陰涼的地方，陽(yáng)光就越少，雪就越厚。這種路面也能減緩積雪，本地車(chē)也減速慢行。

越往米拉山隧道走，積雪越多，甚至有些路段被大量積雪覆蓋。

當(dāng)我們到達(dá)下一個(gè)服務(wù)區(qū)時(shí)，仍然沒(méi)有吃的。就連這個(gè)服務(wù)區(qū)的廁所都無(wú)法使用，因?yàn)闆_廁所需要的水完全結(jié)冰了，無(wú)法使用。這個(gè)服務(wù)區(qū)離米拉山已經(jīng)很近了，海拔很高。

這個(gè)服務(wù)區(qū)還剩57%的電，已經(jīng)用了43%的電，但是我們還需要繼續(xù)攀登，還沒(méi)有到達(dá)米拉山隧道。

當(dāng)進(jìn)入米拉山隧道時(shí)，剩余的35%的電力，也就是65%的電力，到達(dá)了米拉山隧道。過(guò)了隧道，幾乎是一路下坡，但是這個(gè)坡是長(zhǎng)距離的慢下坡，這個(gè)過(guò)程也會(huì)消耗很多電。一方面，我們真的沒(méi)有多少電，所以下坡也是限速80開(kāi)。

到了拉薩，電量很低，已經(jīng)是低速行駛，只有11%的電量，續(xù)航已經(jīng)減到62公里。但是儀表盤(pán)一直提示電量低，我前面選的目的地是120 kW的快充，所以不著急，40分鐘就能充滿。

這個(gè)充電樁很好。充電車(chē)位單獨(dú)隔離，充電功率特別高。這個(gè)在拉薩用得最多。太方便了。休息一會(huì)，電就滿了。

充電站只有8%的電量，剩余續(xù)駛里程47公里。

充電功率一直穩(wěn)定在120 kW。收錢(qián)的時(shí)候少收了一點(diǎn)。等我們吃完回來(lái)，充電完畢，達(dá)到92%，但也夠了。