寶馬2系 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

本人從事寶馬售后行業(yè)多年，也是寶馬忠實粉絲。所以很多汽車品牌最喜歡寶馬，喜歡寶馬對前后驅(qū)的堅持，喜歡寶馬M部的調(diào)教。畢竟能像寶馬這樣重視駕駛樂趣的車企不多。據(jù)說每個寶馬粉絲心里都有一個M。

M2，一輛純粹的車手賽車，是我的夢想和目標。

很多車主反映寶馬的保養(yǎng)費用比較高。我盡量用一些低成本的維修方案來分享我在工作中積累的常見故障解決方案。

這次的主角是一輛12年的x1，行駛了11萬公里。機油嚴重燃燒，排氣管冒藍煙。車主一千公里以上需要加一升。

△主角△

缺油，不是漏就是燒。這輛車的油底殼有輕微漏油，不足以造成一千多公里后缺升。主要問題是燒油。

這款x1搭載N46發(fā)動機，強烈建議不拆卸更換氣門油封。這臺發(fā)動機換油封的效果很好。相對于發(fā)動機大修需要兩三萬元，這個只需要十分之一左右的錢就可以搞定。

請參考下面的維護流程。

引擎室全景

取下氣門蓋，寶馬獨有的Valvetronic系統(tǒng)(可變氣門升程系統(tǒng))展現(xiàn)在我們面前。

寶馬這套獨一無二的Valvetronic系統(tǒng)有多牛逼？我來看一下科普。不要眨眼。都是硬知識。

氣門正時決定氣門開啟時間，氣門升程決定氣門開啟大小。使用可變氣門升程系統(tǒng)，可以更精確地控制進氣，以實現(xiàn)最佳空燃油比。從而實現(xiàn)更高的燃料經(jīng)濟性和更好的動力輸出。

這套可變氣門升程系統(tǒng)其他品牌也有，比如奧迪配Avs，本田配i-vtec。但是，這些一般只有兩級可變，即只能在高功率和低功率之間切換。寶馬可以根據(jù)需要在0.18mm—9.9mm范圍內(nèi)調(diào)節(jié)進氣門升程。你想要多少就有多少。

因為寶馬的Valvetronic系統(tǒng)直接在氣缸上調(diào)節(jié)進氣量(優(yōu)點是油門響應更積極，動力隨叫隨到。像傳統(tǒng)發(fā)動機是先控制油門，從油門到氣缸有這么長的進氣道，反應自然會慢半拍)，它已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的發(fā)動機油門。行駛過程中，節(jié)氣門幾乎一直處于常開狀態(tài)。

你是想問“為什么寶馬上有油門？你為什么需要節(jié)流閥？”那是真的

①為了給曲軸箱和油箱通風，稍微調(diào)節(jié)一下節(jié)氣門，使進氣管有一定的真空度，以便把曲軸箱和油箱的廢氣吸進去，燒掉。

②緊急操作，當Valvetronic系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，節(jié)氣門調(diào)節(jié)進氣。

寶馬上油門的位置相當于飛機上的副駕駛吧？

回到主題。

這是本次維修的主要部件——氣門油封n46是一臺四缸發(fā)動機，有16個氣門和16個油封。

氣門油封在彈簧內(nèi)部。

拆下的氣門調(diào)節(jié)裝置組件，此處的偏心軸和進氣凸輪軸不得拆解，裝配非常費力。用專用工具固定。可以完全去除。

拆下來的零件是否擺放整齊，代表了技師的工作態(tài)度。我不能接受路邊修理店亂扔垃圾。因為不同的零件磨損程度不同，拆卸和安裝的地方會最適合。

開始拆卸氣門油封，并用專用工具將其壓入氣缸。這樣，氣門彈簧拆下后，氣門不會落下。

新舊氣門油封拆卸后的對比。過去由于閥門長期來回摩擦，中心孔已經(jīng)明顯變大。機油很容易從這里流到燃燒室，這是燒機油的根本原因。

安裝前，新油封應浸泡在油中。

按照廠家要求的擰緊力矩用扭矩扳手裝配，方便擰緊，是一種不規(guī)范的操作。

重要安裝:安裝液壓張緊器之前，將其壓到底兩次，以排出空腔中的舊油。細節(jié)決定成敗

經(jīng)過半天的更換，效果非常明顯，冒藍煙的現(xiàn)象消失了。

當油底殼泄漏時，更換油底殼襯墊。