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鈴木摩托車dl250多少kg

2024-10-15 18:04:02 作者:資訊小編

國內(nèi)摩托車市場的拉力賽熱已經(jīng)持續(xù)了好幾年,很多新手司機(jī)并不局限于傳統(tǒng)的街車和跑車。略顯狂野的拉力賽摩托,俘獲了不少摩托友的新視野。作為國內(nèi)最火的入門級拉力摩托車,鈴木的DL250已經(jīng)是這個(gè)級別的銷量之王,還有必要賣的好嗎?除了那些明顯的優(yōu)點(diǎn),還有一些鮮為人知的槽點(diǎn)需要了解。

鈴木DL250在國外被稱為V-Strom250。V-Strom是鈴木的冒險(xiǎn)拉力賽系列,涵蓋多個(gè)排量段,DL250是入門級車型之一。鈴木的250系列在國內(nèi)可以分為三種,分別是街車GW250、跑車GSX-250R、拉力DL250,其中DL250是其中最年輕的,也是時(shí)下比較熱門的車型。

至于鈴木最暢銷的入門“拉”,很多人說是“偽拉”,類似GSX-250R。骨子里還是街車套路,外觀變成了拉的造型。特別是離地間隙只有155mm,通過性和普通車輛一樣,野外路況下的越野能力堪憂。當(dāng)然,這是部分網(wǎng)友的看法,不能代表所有人。接下來,我們來看看細(xì)節(jié)。

車燈

和另外兩款兄弟車型一樣,除了大燈是鹵素光源,全車都是LED光源。對于一輛傾向于長途騎行的拉力賽摩托車來說,燈光的重要性不言而喻,鈴木一如既往的態(tài)度早已被很多人習(xí)慣。反正后期是要自己安裝修改的。

儀表中控

負(fù)顯單色液晶儀表盤與GSX-250R一致,但缺點(diǎn)是體積小,布局凌亂,騎行時(shí)對一些信息的識別度不高,也就是說在陽光直射下也能看到負(fù)顯。另外值得一提的是,鈴木的250款車型都配備了汽車級芯片防盜系統(tǒng)。只有與內(nèi)置ECU系統(tǒng)匹配的原裝芯片鑰匙才能正常啟動(dòng),防盜系數(shù)有所提升。

風(fēng)擋手把

DL250擋風(fēng)玻璃不可調(diào),面積一般。如果是遠(yuǎn)距離頻繁攻擊,后期需要修改。

左手柄沒什么好說的。常規(guī)布局很優(yōu)秀,沒什么毛病,也沒什么特色。

懸掛制動(dòng)

懸掛方面,除了傳統(tǒng)前叉略遜一籌外,直立前叉、后中置單筒可調(diào)彈簧減震器、中規(guī)中矩的配置都沒什么可說的。

制動(dòng)方面,雙通道博世ABS防抱死系統(tǒng),前制動(dòng)為290mm單盤雙活塞日清卡鉗,后制動(dòng)為240mm單盤單活塞日清卡鉗。

另一個(gè)眾所周知的槽是后搖臂,已經(jīng)吐不出來了。反正就是這樣,但還是一樣。很多人買,廠家也懶得增加成本。

油箱車座

鈴木DL250配備了一個(gè)17.3升的油箱。根據(jù)相關(guān)測試,DL250續(xù)航能力達(dá)到600km左右,是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績。既然定位是拉力,寬大的坐墊自然是必不可少的,我對DL250的乘坐舒適性還是比較滿意的。但也有車友反映坐墊太硬,每個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。這里不做過多評價(jià)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

DL250和GSX-250R的動(dòng)力核心是一樣的。它來自2013年的GW250,水冷并排雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),排量248cc,壓縮比11.5:1。屬于長沖程設(shè)計(jì),重點(diǎn)是低扭矩輸出。最大功率18.4kW/8000rpm,最大扭矩23.4nm/6500 rpm,0-100km/h加速11s。

動(dòng)力性能對于新手來說肯定夠用,但是對于老司機(jī)來說,這臺發(fā)動(dòng)機(jī)“很有肉”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是耐用,這也是日系車的特點(diǎn)之一。如果你想要激烈駕駛的動(dòng)力輸出,顯然這款雙缸250滿足不了你。對于一個(gè)入門級的長途拉,個(gè)人感覺可靠性比動(dòng)力性能更重要。畢竟我怕被半途而廢。

DL250雖然很平庸,但確實(shí)是一款非常適合新手的“拉”式摩托車。它的銷量足以證明這一點(diǎn),保值率不錯(cuò)。作為一款過渡車型,完全可以勝任。

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