汽車改裝是很多車友喜歡的行為。汽車改裝不僅可以讓汽車看起來(lái)很獨(dú)特，有自己的風(fēng)格，還可以提高汽車的性能。汽車減震器的改裝就是其中之一，那么如何合理改裝你的汽車減震器呢？下面是邊肖為車友整理的一些汽車減震器的改裝方法。

扭齒減震器是指可以調(diào)節(jié)彈簧伸縮量、減震器筒和減震器阻尼的減震器。因?yàn)楦叨鹊恼{(diào)節(jié)是通過(guò)一個(gè)扭曲的齒環(huán)(即環(huán)的外圍有齒)來(lái)完成的，所以稱之為扭曲齒減震器。

絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個(gè)人的需求，在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個(gè)人所滿意的設(shè)置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應(yīng)各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設(shè)定，如果更換的話太過(guò)麻煩，同時(shí)會(huì)增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問(wèn)題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。 更換絞牙減振器屬于專業(yè)級(jí)改造，對(duì)于車輛設(shè)定的自由度很高。想要調(diào)試好絞牙減振器需要反復(fù)的測(cè)試和體驗(yàn)，最終達(dá)到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產(chǎn)品也會(huì)有差異，而且個(gè)人對(duì)于操控的需求也有非常主觀的感受。 絞牙減振器的最大特點(diǎn)就是高低可調(diào)（高端產(chǎn)品還具有多路阻尼可調(diào)設(shè)計(jì)），我們先來(lái)看看車身高低帶來(lái)的影響。當(dāng)車輛靜止時(shí)，底盤(pán)四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上的車輪負(fù)重有著很大的影響，打個(gè)比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對(duì)角線上右后輪的負(fù)重，同時(shí)另外對(duì)角線上的兩只車輪的負(fù)重會(huì)減小。因此改變底盤(pán)高度就可以控制車輛的前后配重，當(dāng)然，配重的調(diào)整是有范圍限制的。 以一臺(tái)轉(zhuǎn)向設(shè)定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前后配重為50:50的車輛來(lái)打個(gè)比方，降低車頭高度，會(huì)使車頭負(fù)重增加，加強(qiáng)了入彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的特性，而當(dāng)車輛加速出彎時(shí)由于重心會(huì)向后轉(zhuǎn)移，車輛會(huì)得到一個(gè)較為均衡的轉(zhuǎn)向特性。相反的，降低車尾高度，會(huì)使后軸負(fù)重增加，當(dāng)減速入彎時(shí)可以平衡車身負(fù)重，減少轉(zhuǎn)向不足特性，甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，而加速出彎時(shí)，由于重量進(jìn)一步向車身后方轉(zhuǎn)移，大大降低了前輪的附著力，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。當(dāng)然這與車輛的驅(qū)動(dòng)形式也有著很大關(guān)系。

對(duì)于多通道可調(diào)減震器(壓縮和回彈阻尼均可調(diào)節(jié))，調(diào)節(jié)方法較為復(fù)雜。更高端的減震器還配備了高速和低速可調(diào)阻尼設(shè)計(jì)。以壓縮阻尼設(shè)置為例。當(dāng)車輛碾過(guò)坑洼或路肩時(shí)，減震器會(huì)產(chǎn)生高速壓縮，而加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向會(huì)產(chǎn)生低速壓縮。多通道可調(diào)減震器可根據(jù)駕駛者的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)不同的賽道設(shè)計(jì)，調(diào)整路況可以大大提高賽車的操控性能。但對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)，這些極其細(xì)致的調(diào)校設(shè)計(jì)有些不切實(shí)際。往往車主在購(gòu)買扭齒減震器時(shí)會(huì)直接調(diào)整到固定狀態(tài)。最多他在改裝初期會(huì)偶爾發(fā)揮一下調(diào)節(jié)功能，大部分人使用一段時(shí)間后就不會(huì)調(diào)節(jié)了。所以不是最高端的產(chǎn)品才是最好的，專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的扭齒減震器也不適合日常使用。

以上是以上小編為車友整理的一些汽車減震器的改裝方法。希望車友們了解一下這些知識(shí)，合理改裝自己的車。