隨著新能源涌入市場的勢頭，燃油車空的生存時間也開始慢慢縮短。但是，燃油車畢竟歷史悠久，技術(shù)相對成熟。比如有一種駕駛員喜歡的燃油發(fā)動機技術(shù)，就是缸內(nèi)直噴技術(shù)，指的是將燃油直接噴入氣缸與氣體結(jié)合的技術(shù)。

上圖左邊是歧管噴射。汽油被注入進氣管，然后通過活塞向下的吸力被吸入氣缸。右邊是缸內(nèi)直噴，燃油噴嘴直接伸入缸內(nèi)，將汽油噴入缸內(nèi)。

現(xiàn)在很多家用車為了省油都在用缸內(nèi)直噴發(fā)動機。缸內(nèi)直噴為什么能省油？原因是缸內(nèi)直噴可以保證汽油全部進入氣缸，發(fā)動機可以精確控制每次噴射的量；但是在歧管噴射中，不可避免的會有一部分汽油粘在氣管壁上無法進入氣缸，而有多少無法進入氣缸又無法準確計量，所以缸內(nèi)直噴可以節(jié)省燃油。

其次，缸內(nèi)直噴的噴射壓力更高，汽油的霧化效果更好，有助于混合氣更充分的混合和燃燒，也能起到一定的節(jié)油作用。

為什么缸內(nèi)直噴沒有T涼？

缸內(nèi)直噴與其他噴射方式相比，直接噴入缸內(nèi)，燃油霧化效果更好，噴射壓力更高，自然動力比普通噴射方式差。而缸內(nèi)直噴不加T的做法，降低了發(fā)動機的成本，也少了渦輪遲滯的現(xiàn)象，動力來的更順暢。所以老司機普遍認為沒有T的缸內(nèi)直噴比較好。

缸內(nèi)直噴的缺點

缸內(nèi)直噴雖然能帶來高效的噴射效果，但也提升了動力性能，提高了燃油經(jīng)濟性。但是俗話說“人無完人，車無完人”雖然缸內(nèi)直噴效果明顯，但由于缸內(nèi)直噴的結(jié)構(gòu)設(shè)計，缸內(nèi)直噴發(fā)動機一般對燃油品質(zhì)要求較高。

同時，相對于傳統(tǒng)的噴射發(fā)動機，更容易產(chǎn)生積碳，缸內(nèi)直噴所需零件的技術(shù)要求更高，這無疑導(dǎo)致后期維護成本較高。