機械增壓不依靠排出廢氣的能量來壓縮空氣體，而是通過機械空氣體壓縮機與曲軸連接，由發(fā)動機曲軸的動力驅(qū)動旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣體。壓縮機通過兩個轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)來壓縮氣體。由于需要利用曲軸轉(zhuǎn)動的能量來壓縮空氣體，機械增壓會使發(fā)動機輸出的動力有一定的損失。

機械增壓器的工作原理機械增壓器壓縮機的驅(qū)動力來自發(fā)動機曲軸。一般用皮帶連接曲軸皮帶輪，通過曲軸運轉(zhuǎn)的扭矩間接驅(qū)動增壓器，從而達到增壓的目的。機械增壓器是一種強制排量泵，簡稱排量泵。

像渦輪增壓器一樣，它可以增加進氣管中空氣體的壓力和密度，并向發(fā)動機中噴射更多的空氣體，使發(fā)動機在每個循環(huán)中燃燒更多的燃油，從而增加發(fā)動機功率和平均有效壓力，提高車輛動力性、燃油經(jīng)濟性和排放。

增壓器本質(zhì)上是一個帶有兩個轉(zhuǎn)子的羅茨鼓風機，每個轉(zhuǎn)子都以一定的角度扭曲，例如60度，形成一個螺旋。兩個轉(zhuǎn)子均由發(fā)動機曲軸通過皮帶驅(qū)動，與排氣系統(tǒng)無關。增壓器和曲軸之間有固定的傳動比。兩個反向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子各有幾個凸齒，工作時相互嚙合。扭曲的轉(zhuǎn)子與特殊設計的進出口幾何形狀相結(jié)合，有助于降低壓力波動，使空氣體流動順暢，降低工作時的噪音。這種設計也使其效率高于傳統(tǒng)的羅茨鼓風機。這種螺旋轉(zhuǎn)子軸向進氣的增壓器可以達到14000r/min的轉(zhuǎn)速，從而減小了體積。它可以通過帶有出口法蘭的螺栓直接連接到進氣管上。增壓器通過其排量容積和皮帶傳動比與發(fā)動機匹配，在任何發(fā)動機轉(zhuǎn)速下都能提供過量的空氣流。

機械增壓器的特性

增壓器的特性與渦輪增壓器正好相反。因為增壓器始終是“增壓”的，所以在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，它的扭矩輸出也很出色。另外，由于空氣壓收縮完全根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性增加，整個發(fā)動機運行過程與自然吸氣發(fā)動機非常相似，加速非常線性，沒有渦輪介入瞬間渦輪增壓發(fā)動機的突然性和渦輪增壓發(fā)動機的低速滯后性。但由于增壓器在高速時造成發(fā)動機功率的巨大損失，在高速時其作用并不明顯。

增壓器利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速驅(qū)動增壓器內(nèi)部葉片產(chǎn)生加壓空氣體送入發(fā)動機進氣歧管，與發(fā)動機曲軸皮帶輪連接。整體結(jié)構(gòu)相當簡單，工作溫度從70℃到100℃不等。與渦輪增壓器由發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動不同，它必須接觸400℃到900℃的高溫廢氣。因此，增壓器系統(tǒng)對冷卻系統(tǒng)和潤滑脂非常重要。增壓器的特點由于增壓器采用皮帶驅(qū)動，增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速完全同步。

奔馳E200K和C200K使用的增壓1.8L增壓發(fā)動機類型

離心機械增壓:

這種增壓與渦輪增壓非常相似，不同的是它不是由發(fā)動機的廢氣驅(qū)動，而是由發(fā)動機的皮帶驅(qū)動。其增壓原理與渦輪增壓相同，吸入空氣體通過離心力對空氣體進行增壓，達到壓縮空氣體的目的。

Lutz型增壓器:

你在六七十年代的肌肉車上經(jīng)常能看到這個東西，它從引擎蓋上的突起非常明顯，就像圖中這輛野馬跑車一樣。這種機械增壓是將空氣體吸入增壓器，兩個螺旋葉片壓縮空氣體，然后送到進氣歧管。這種機械增壓可以提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街頭比賽中非常受歡迎。

螺旋增壓器:

這種類型的增壓器是從基本型衍生而來的，看起來很像，但是它們的吸氣和壓縮方式卻有很大的不同。當空空氣被吸入增壓器時，它被螺旋葉片壓入進氣歧管。這種類型的增壓器對于提高各種速度下的馬力非常有效。