圖2-14節(jié)氣門體RP1節(jié)氣門位置傳感器RP2怠速節(jié)氣門位置傳感器S怠速開關(guān)M怠速DC電機節(jié)氣門直動怠速控制系統(tǒng)主要由節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)和執(zhí)行器以及一個齒輪傳動機構(gòu)組成，圖2-14為其內(nèi)部電路圖。

機械節(jié)氣門系統(tǒng)的組成

節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器由雙軌碳膜電阻器和在其上滑動的觸點組成。此外，節(jié)氣門體上有一個雙齒輪，由一個大齒輪和一個小齒輪同軸組成。與空轉(zhuǎn)DC電機同軸的小齒輪與雙齒輪中的大齒輪嚙合，扇形齒輪與節(jié)流閥同軸并與雙齒輪中的大齒輪嚙合。

當駕駛員踩下油門踏板時，怠速開關(guān)關(guān)閉，發(fā)動機ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的輸入信號判斷發(fā)動機的運行狀況，并控制噴油和點火。當駕駛員不踩油門踏板時，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，怠速開關(guān)關(guān)閉。

電子控制單元接收怠速開關(guān)關(guān)閉的信號，知道發(fā)動機以怠速運行，并根據(jù)怠速節(jié)氣門位置傳感器的信號和曲軸位置傳感器的信號控制DC電機的動作。通過小齒輪、雙齒輪和扇形齒輪，將電機的轉(zhuǎn)速傳遞給節(jié)氣門，打開相應(yīng)的角度，使怠速達到最佳值。(1)節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門軸直接連接。它是一個電位計傳感器，其輸出電壓與節(jié)氣門開度成反比。電壓信號被發(fā)送到發(fā)動機電子控制單元。發(fā)動機電子控制單元根據(jù)信號的大小和變化率判斷發(fā)動機的各種工況，并在各種工況下控制燃料噴射量和點火正時。如果發(fā)動機電子控制單元沒有接收到來自節(jié)氣門位置傳感器的信號，它將根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空空氣流量信號計算一個替代值。

(2)怠速節(jié)氣門位置傳感器

怠速節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體中，也是電位計傳感器。其輸出電壓的變化僅由空轉(zhuǎn)的DC電機控制。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，怠速節(jié)氣門位置傳感器電阻值的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號，發(fā)動機ECU根據(jù)電壓值確定節(jié)氣門的位置，通過輕微調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速。當實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于標準轉(zhuǎn)速時，電機軸通過齒輪機構(gòu)將節(jié)氣門打開一個微小的角度，增加發(fā)動機的進氣量，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，逐漸接近標準轉(zhuǎn)速；當實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于標準轉(zhuǎn)速時，電機軸通過齒輪機構(gòu)以微小角度關(guān)閉節(jié)氣門，減少發(fā)動機進氣量，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，逐漸接近標準轉(zhuǎn)速。圖2-15怠速節(jié)氣門位置傳感器(3)怠速開關(guān)

怠速開關(guān)安裝在節(jié)氣門體內(nèi)，直接與節(jié)氣門的主傳動軸連接。它是一個接觸開關(guān)，只有在節(jié)氣門主驅(qū)動機構(gòu)復(fù)位時才會關(guān)閉，通知發(fā)動機控制模塊發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。電子控制單元根據(jù)信號和發(fā)動機負載調(diào)節(jié)怠速供油和發(fā)動機轉(zhuǎn)速；當節(jié)氣門打開時，怠速接觸開關(guān)關(guān)閉，發(fā)動機ECU根據(jù)該信號控制怠速至輕載過渡工況下的噴油。怠速開關(guān)的信號也可以作為發(fā)動機控制模塊的信號，判斷是否進行自動怠速控制和快速減速斷油控制。