昨天還在為這個問題和朋友爭論，原因很簡單，他認為跟在大車后面誤闖紅燈了可以申請行政復議，因為有類似的規(guī)定，所以跟在大車后面完全可以放心。而我認為盡量不讓這種事發(fā)生，行政復議只是事后補救的手段，而不是免死金牌。

記得最早應該是在電視臺新聞里看到這種說法的，跟公交車誤闖紅燈可以申請行政復議。當時只是覺得有這種政策挺人性化，甚至有段時間過紅綠燈時還專門跟緊點公交車，因為我還想著真闖紅燈了好去行政復議。

后來隨著時間的推移，開的車越來越多，行駛的里程越來越長，經(jīng)歷的事情也夠聊大半天了，這時候反而更看得開了，感覺自己以前的做法太天真了。有些事根本沒有我們想象中那么簡單，雖然我沒有遇到過跟大車誤闖紅燈，但是我知道有人申訴了，但沒有成功，依然被判定為闖紅燈。

因為交通法并沒有規(guī)定被大車阻擋視線誤闖紅燈可以免于處罰。但是交通法明確規(guī)定了同一條車道行駛的車，必須與前車保持足夠的安全車距。所以說就憑這點我認為申訴很難成功。

紅綠燈路口是最容易出問題的地方，特別是跟隨大車的時候。我們假設這樣一種情況：有三輛車依次通過信號燈，你是最后一輛，突然你發(fā)現(xiàn)第一輛車剎停了，那你肯定會立馬減速剎車，而不是看到第二輛車減速時才去剎車。但是跟隨大車的時候你無法看得更遠，前方真有突發(fā)狀況時你的反應時間很短，更容易出問題。所以說跟著大車通過信號燈時盡量保持足夠的安全距離，通過路口后及時變道，保證我們有足夠的視野。

其實跟隨大車時也是有辦法判斷信號燈狀態(tài)的，在這里跟大家分享一下我的經(jīng)驗：

1、非機動車道信號燈往往比機動車道要提前3秒，而且非機動車道信號燈在路邊，大車很難擋住，所以這時候可以觀察非機動車道信號燈來判斷機動車道信號燈。

2、觀察其他車道車輛的狀況，因為他們可以看得到信號燈。如果旁邊車道的車都在不慌不忙依次通過，那信號燈基本上還是綠燈。如果其他車道的車開始減速或者排頭車突然加速那很有可能信號燈已經(jīng)變黃燈或者綠燈開始閃爍了，這時候保險起見就不要繼續(xù)前進了。

3、看另一條路的車輛狀態(tài)，如果另一條路的車開始動了，那說明你前面已經(jīng)是紅燈了，就不要繼續(xù)前進了。

4、這個方法比較簡單粗暴，那就是如果路口沒有電子眼和監(jiān)控的話你也可以睜一只眼閉一只眼跟著大車走過去，不過不建議這樣做。