測試雷克薩斯UX 260h 駕駛:舒適性為主導(dǎo)
2024-08-07 12:36:03
作者:資訊小編
導(dǎo)讀:當(dāng)我試完雷克薩斯UX后,最多人問的就是他和C-HR這10萬差價究竟有什么不一樣?其實關(guān)注他們的應(yīng)該是兩種不同人群,只是因為平臺惹的禍,其實雷克薩斯從品牌上占了很大的優(yōu)勢,也會導(dǎo)致兩者的受眾也不太一樣。而且開起來和坐起來的感覺,兩者方向也不太相同,雷克薩斯UX在舒適性方面會做得很到位。
駕駛:舒適性為主導(dǎo)
雷克薩斯UX260h的動力總成是國內(nèi)的首秀,由一臺代號M20A-FXS的2.0L自然吸氣發(fā)動機以及位于前輪的電動機、全新PCU和6.5Ah的鎳氫電池組成。發(fā)動機其實就是C-HR那熱效率高達41%的精品,搭配電機后系統(tǒng)輸出功率可達131KW,在Sport模式下,還是可以找到一定的激情。
E-CVT的變速箱可以在電動機和發(fā)動機之間取得一個非常好的平衡點,在60km/h時速下深踩油門,可以看到儀表盤的能量條頂?shù)絇OWER的末端,然后動力開始上來,不管你是在什么階段對油門進行刁難,他都可以如初戀般溫順銜接動力,再進行線性加速。
提供Normal、Eco以及Sport三種駕駛模式選擇,模式切換后的反饋也差異很大,Eco模式更多是對油門的響應(yīng)進行控制,并且會盡可能使用EV純電形式行駛;Sport模式下的運動性能最佳,方向盤會緊繃起來 ,同時油門的響應(yīng)會更快,性格突變。
懸掛結(jié)構(gòu)和C-HR同樣是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu),不過整體調(diào)教風(fēng)格差異很大。UX主要還是以舒適為主,而且處理路面的坑洼會很有高級感,乘坐感受很討人喜歡。
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