導(dǎo)讀：不是所有的吉普都叫Jeep。在我的印象中，Jeep是無往不至的，它從二戰(zhàn)到民用，一直都是以一種硬派的形象出現(xiàn)在人們面前。它可以帶你翻山越嶺，探索世界每一個角落，除了勇敢，更代表了自由，因此Jeep也成為了許多男孩子從小的dream car。從第一臺切諾基開始，Jeep便打開了SUV的市場，硬派的風(fēng)格加上外觀內(nèi)飾的變化，讓其風(fēng)靡全球。直到今日市場需求的變化，Jeep在不久前推出城市SUV－－指南者，外觀上變得更加城市化，那么這樣的Jeep的還“硬派”么？

　　指南者采用了雙連桿的后懸掛結(jié)構(gòu)，主要由兩根橫臂和一根縱臂組成，這種懸掛是不是看著似曾相識？是的，我們在凱美瑞上也見過，同時自由俠也是采用的雙連桿的后懸掛結(jié)構(gòu)，這種后懸掛結(jié)構(gòu)還有一個民間名字--“筷子懸掛”，這當(dāng)然不是貶義。

　　雙連桿獨立懸掛實際上可以看成是麥弗遜獨立懸掛變形，也就是將麥弗遜懸掛的A字型下擺臂轉(zhuǎn)換成兩根橫臂和一根縱臂。

　　后懸部分大部分家用車型會采用簧筒分離的布置形式來優(yōu)化后排空間，但是由于指南者采用的是雙連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛，所以后懸減振彈簧與減震器和前懸掛一樣采用簧筒一體的布置形式，這樣設(shè)計使得拉桿不用承受車身重量，只需要承擔(dān)轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)向拉力（兩根橫臂）和車輛加速減速時的縱向拉力（縱臂），所以這也可以解釋“瘦弱”點的擺臂并沒有什么毛病，因為在這里他只需要保證足夠的側(cè)拉強度。

　　同時簧筒一體的結(jié)構(gòu)能使減振彈簧和減振器能更好配合，在響應(yīng)速度方面相比之下要好一些，對于后排尾箱空間的影響不可避免會存在。